[发明专利]吊挂式汽车备胎的安装结构

说明书

本发明公开了一种吊挂式汽车备胎的安装结构，汽车横梁与纵梁的连接处设置有安装板，安装板位于汽车底板外侧，安装板一端与横梁相连、另一端与纵梁相连，安装板上连有备胎安装总成。纵梁承受的备胎总成的重量比现有技术中降低近一半，确保车体上备胎总成安装处的强度在设计范围内，本发明额外设置的安装板在备胎总成安装时一并安装，无需额外布设一个焊接工位对纵梁进行加强工作，节省大量人力物力资源，降低了车辆制造成本。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种吊挂式汽车备胎总成的安装结构。

背景技术

汽车备胎是用于临时替代行车中损坏的轮胎，汽车备胎一般的放置方式有三种，第一为放置在汽车尾箱地台下，这种方式最常见，也是众多车型采用的主流方式；第二为后备箱门外挂的方式，以大型SUV居多；第三为备胎吊挂并外置在车底，吊挂式备胎不仅节约空间，而且还可以降低整个车身的重心，增加车辆的通过性及稳定性，现有技术中，申请号为201710428056.0的发明专利公开了一种吊挂式汽车备胎安装装置，其中第一支架6是直接通过螺栓与第二纵梁17相连，第二纵梁17将承受整个备胎总成的重量，出现第二纵梁上第一支架6的安装点强度无法满足设计要求，现有技术中在第二纵梁17的中空内腔中焊接加强板以提高第二纵梁17的强度，这样就需要额外设置一个工位焊接加强板，浪费大量人力物力资源，增加车辆制造成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种吊挂式汽车备胎的安装结构，不仅满足车体上备胎总成安装处的刚度要求，而且安装方便、成本低廉。

为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种吊挂式汽车备胎的安装结构，汽车横梁与纵梁的连接处设置有安装板，安装板位于汽车底板外侧，安装板一端与横梁相连、另一端与纵梁相连，安装板上连有备胎安装总成。

与现有技术相比，本发明的技术效果为：纵梁承受的备胎总成的重量比现有技术中降低近一半，确保车体上备胎总成安装处的强度在设计范围内，本发明额外设置的安装板在备胎总成安装时一并安装，无需额外布设一个焊接工位对纵梁进行加强工作，节省大量人力物力资源，降低了车辆制造成本。

附图说明

图1为安装板的正视图；

图2为安装板与汽车横、纵梁固定后的示意图；

图3为安装板的立体结构示意图；

图4为备胎安装总成的立体结构示意图；

图5为备胎固定在汽车底板上的示意图。

具体实施方式

一种吊挂式汽车备胎的安装结构，汽车横梁1与纵梁2的连接处设置有安装板10，安装板10位于汽车底板3外侧，安装板10一端与横梁1相连、另一端与纵梁2相连，安装板10上连有备胎安装总成20，这样汽车横梁1与纵梁2共同承受备胎安装总成20以及备胎4的重量，纵梁2承受的备胎安装总成20的重量比现有技术中降低近一半，确保车体上备胎安装总成20安装处的强度在设计范围内，本发明额外设置的安装板10在备胎安装总成20安装时一并安装，无需额外布设一个焊接工位对纵梁进行加强工作，节省大量人力物力资源，降低了车辆制造成本。

进一步地，安装板10包括平置的第一、二直板段11、12，第一、二直板段11、12分别与横、纵梁1、2相连，所述第一、二直板段11、12之间有弧形板13过渡连接，弧形板13的弧形板边形成的弧口指向横、纵梁1、2的连接处。

所述弧形板13板体上有向汽车底板3外板面凸伸的凸筋131，凸筋131与汽车底板3外板面间隔布置，弧形板12板体上连有备胎安装总成20。凸筋131的设置大幅提高安装板10的结构强度，凸筋131向汽车底板3外板面凸伸，防止凸筋131干涉备胎安装总成20的安装，便于备胎安装总成20的布设。