[发明专利]用于车辆的选择性可调减振器

说明书

一种选择性可调减振器包括具有外表面的支撑构件和相对于支撑构件的外表面安装的选择性可调元件。该选择性可调元件可选择性地调节以衰减选定频率范围内由支撑构件在选定方向上感受到的振动。该选择性可调元件支撑质量块。

引言

本公开涉及车辆领域，并且更具体地涉及一种用于车辆的选择性可调减振器。

机械系统在运行过程中可能会经受振动。特别地，采用诸如发动机的旋转部件或者包括旋转齿轮的机械系统(诸如车辆等)可能会经受各种频率的振动。例如，车辆通常包括原动机，其可以采用电动机、混合动力发动机或内燃机的形式。运行中的原动机可能在一个或多个第一频率处产生振动。

原动机通常为变速器提供动力。变速器进而将动力从原动机传递到例如驱动轴和差速器组件。变速器和差速器组件中的每一个可以包括一个或多个齿轮，它们在旋转时可以在一个或多个第二频率下产生振动。与一个或多个第一频率相比，一个或多个第二频率可以处于明显不同的范围内。由机械系统产生的振动可能产生不希望的噪音并且/或者导致相关部件过早疲劳。

车辆可以包括单个调谐减振器(TVA)，其可以调节以减弱一个或多个第一频率或者一个或多个第二频率中的一个。由于封装问题，将调整为减弱一个或多个第一频率和一个或多个第二频率这两者的多个TVA合并到车辆中是不实际的。根本没有足够的可用空间来添加多个TVA。因此，希望提供具有与现有系统相似的封装尺寸但可以调整以减弱多个所关心频率的TVA系统。

发明内容

根据示例性实施例的一个方面，选择性可调减振器包括具有外表面的支撑构件和相对于支撑构件的外表面安装的选择性可调元件。该选择性可调元件可选择性地调节以衰减选定频率范围内由支撑构件在选定方向上感受到的振动。该选择性可调元件支撑质量块。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中由弹性体材料形成选择性可调构件。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中选择性可调元件包括具有带中心空隙的基本上圆形横截面的主体，第一调整特征形成在主体中并在第一方向上与中心空隙径向间隔开，并且第二调整特征形成在主体中并在第二方向上与中心空隙径向间隔开，第二方向与第一方向基本相反。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中第一调整特征包括形成在主体中的第一空隙，并且第二调整特征包括形成在主体中的第二空隙。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中支撑构件包括限定容纳机械紧固件的通道的内表面。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中相对于支撑构件的外表面安装的另一个选择性可调元件。另一个选择性可调元件可选择性地调节以衰减另一个选定频率范围内由支撑构件在另一个选定方向上感受到的振动，另一个选择性可调元件支撑另一个质量块。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中该另一个选定方向不同于该选定方向。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中选择性可调元件限定了第一选择性可调模块，并且另一个选择性可调元件限定了第二选择性可调调整模块。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中第一选择性可调模块限定了衰减在约200hz到约800hz之间的范围内的频率的高频吸收模块，并且第二选择性可调模块限定了衰减在约20hz到约200hz之间的范围内的频率的低频吸收模块。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括其中第二选择性可调模块沿着沿支撑构件延伸的轴线与第一选择性可调模块间隔开。