[发明专利]车用空气处理单元总成及其四回路保护阀

说明书

本发明公开了一种四回路保护阀，包括阀体，所述阀体上设有进气口及进气通道，所述阀体上还设有21口、22口、23口和24口，所述阀体内与所述21口、22口、23口和24口分别对应设有第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道和第四出气通道，所述第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道和第四出气通道与所述进气通道之间分别设有活塞阀机构；所述进气通道与所述第三出气通道和第四出气通道之间设有当所述23口和24口的压力达到设定阈值后关闭的限压阀机构；所述第三出气通道与所述第一出气通道之间设有安全阀机构。本发明还公开了一种车用空气处理单元总成，包括干燥器和如上所述的四回路保护阀，所述干燥器的出气口与所述进气口相连通。

技术领域

本发明属于车辆制动控制系统及其部件技术领域，具体的为一种车用空气处理单元总成及其四回路保护阀。

背景技术

四回路保护阀(后简称四保阀)是由多个限压止回阀(通常四个)按一定关系排布，部分适当附加了其余功能机构，以实现商用车刹车系统中气源的分路供给能保证各回路独立正常工作。其作用是当气体制动系统中有一条回路失效的时候，四保阀能够使其它回路的充气和供气不受影响。四回路保护阀将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障(如断、漏)时，不影响其它回路的正常工作与充气。在正常情况下，四回路保护阀实际上就是一个五通接头，只有某一回路发生断、漏故障时才起保护作用。

现有的四回路保护阀虽然在一定程度上能够满足使用要求，但仍存在以下几点不足：

1、在现有技术中，四保阀的21口、22口、23口和24口的安装面不在同一平面，导致整个产品安装空间尺寸大；

2、现有的四保阀的23口和24口无限压功能，需要外接限压阀来限制压力；

3、现有的四保阀的21口和22口无压力监测功能，要外接压力传感器才能监测压力；

4、现有的四保阀21口和23口之间的回流保护功能是通过单向阀控制的，流速及压力值都不够精确。

发明内容

有鉴于此，为了克服现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种车用空气处理单元总成及其四回路保护阀。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明首先提出了一种四回路保护阀，包括阀体，所述阀体上设有进气口及进气通道，所述阀体上还设有21口、22口、23口和24口，所述阀体内与所述21口、22口、23口和24口分别对应设有第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道和第四出气通道，所述第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道和第四出气通道与所述进气通道之间分别设有活塞阀机构；

所述进气通道与所述第三出气通道和第四出气通道之间设有当所述23口和24口的压力达到设定阈值后关闭的限压阀机构；所述第三出气通道与所述第一出气通道之间设有安全阀机构。

进一步，所述21口和22口上设有压力传感器。

进一步，所述活塞阀机构包括固定安装在所述阀体上的阀座，所述阀座内设有阀腔，所述阀体上与所述阀腔对应设有内腔和外腔，所述外腔为环形腔并环绕所述内腔设置，所述阀座与所述阀体之间设有膜片，且所述阀座内设有用于使所述膜片贴合在所述阀体上并隔断所述内腔和外腔的压板机构。

进一步，所述压板机构包括滑动配合安装在所述阀腔内的压板，所述压板与所述阀腔的之间设有用于使所述压板压在所述膜片上并隔断所述内腔和外腔的压板弹簧。

进一步，所述压板弹簧背向所述压板的一端设有调节压板，所述阀座上设有用于调节所述调节压板与所述压板之间的间距、进而调节所述压板弹簧的预弹力的调节螺钉Ⅰ。