[发明专利]减震器上支撑

说明书

本发明公开一种减震器上支撑，包括外壳、隔振组件和端盖。隔振组件为圆环形，具有第一端面、第二端面和外轮廓面，隔振组件的外轮廓面为向中心轴凹陷的凹面。第一端面和第二端面为倾斜的，第一端面和第二端面之间的厚度在靠近外轮廓面的方向上逐渐缩小，第一端面、所述第二端面与隔振组件的横向中心面均呈一定夹角α，且10°≤α≤60°；第一端面与端盖的内侧面接触形成第一接触面，第二端面与内腔的底面接触形成第二接触面；端盖与外壳分别通过第一接触面和第二接触面将隔振组件沿轴向夹紧在端盖和外壳之间，外轮廓面的弧面与圆筒形的内腔的侧壁之间形成间隙。该减震器上支撑工作时外壳侧面可不受力，避免摩擦，提高减振效果，降低噪声，避免器件磨损。

技术领域

本发明涉及减震器上支撑，尤其是涉及一种汽车减震器上支撑。

背景技术

聚氨酯弹性体制造的减震器上支撑，已应用于汽车底盘中，连接汽车悬架减震器和汽车底盘和/或底盘零件，是衰减汽车振动的重要的弹性元件，如WO2006/056382A1，DE102005009667A1，DE102007011209A1，US 2004/0017035A1等。通过减震器上支撑的隔振组件，可以衰减、解耦、隔离由路面激起并通过车轮和减震器往车身传递的振动和噪声，以及减震器自身产生的振动和噪声。该隔振组件也为减震器的偏摆运动提供了可能，并使整车对减震器在轴向、径向以及偏摆方向上的运动和承载要求得到满足。减震器上支撑的性能参数对整车的动力学性能具有很大影响，必须针对不同的底盘设计进行精确调校。通过减震器上支撑同减震器之间的合理匹配，可以提高整车以下性能：

1)降低车内噪声水平；

2)减小车身和车轮在固有频率附近的振动幅度；

3)减小车轮动载，提高行驶安全性；

4)提供侧向及前后方向的随动性，提高行驶安全性。

现有技术中，减震器上支撑的隔振组件轴向夹紧在壳体和端盖之间，并承受一定的预压缩变形。径向跟壳体的内壁配合，并承受一定的预压缩变形。减震器上支撑的隔振组件轴向端面的轮廓形状为满足减振特性提供了帮助。但这些类型的隔振单元由于侧向的外轮廓面跟壳体侧壁之间接触，在使用中，会导致隔振组件同壳体侧壁之间的摩擦。从而容易出现噪声问题、磨损问题、以及生热导致的寿命降低问题。由于摩擦力的存在，还会导致轮胎路面噪声通过摩擦力传递到车身，降低车辆的振动噪声隔离效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种减震器上支撑，能够降低减震器上支撑隔振组件同壳体内侧壁接触导致的摩擦、噪声、疲劳的问题，为减震器和车身之间提供良好的隔振和隔声效果，并提高产品的寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种减震器上支撑，包括外壳、隔振组件和端盖；

所述隔振组件为具有中心轴的旋转体，所述隔振组件具有第一端面、第二端面和位于第一端面与第二端面之间的外轮廓面，所述隔振组件的外轮廓面为向中心轴凹陷的凹面；所述隔振组件具有与中心轴垂直的横向中心面，所述第一端面和所述第二端面相对于所述横向中心面对称；所述第一端面和所述第二端面为倾斜的，所述第一端面、所述第二端面与所述横向中心面均呈夹角α，且10°≤α≤60°；

所述外壳具有圆筒形的内腔，所述隔振组件位于所述内腔中，所述端盖与所述外壳固定连接；所述第一端面与所述端盖的内侧面接触形成第一接触面，所述第二端面与所述内腔的底面接触形成第二接触面；所述端盖与所述外壳分别通过所述第一接触面和所述第二接触面将所述隔振组件沿轴向夹紧在所述端盖和所述外壳之间；所述外轮廓面的凹面与圆筒形的内腔的侧壁之间形成间隙。

具体的，所述端盖的内侧面呈向下凹陷的圆台形，所述圆台形的倾斜侧面与所述隔振组件的第一端面贴合形成第一接触面。圆台形的母线与端盖中心轴线夹角为90°－α。