[发明专利]一种列车调度集中控制系统及控制方法有效
申请号: | 201810551289.4 | 申请日: | 2018-05-31 |
公开(公告)号: | CN108749859B | 公开(公告)日: | 2020-06-26 |
发明(设计)人: | 赵桂敏;林峰;王丽军;魏峰;陈建鑫;刘克难;王美红;李寒冰 | 申请(专利权)人: | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 |
主分类号: | B61L27/00 | 分类号: | B61L27/00;B61L27/04 |
代理公司: | 北京知联天下知识产权代理事务所(普通合伙) 11594 | 代理人: | 王冲;吴鑫 |
地址: | 100070 北京市丰台区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 列车 调度 集中 控制系统 控制 方法 | ||
本发明提供了一种列车调度集中控制系统及其控制方法,该系统包括:车务终端,用于行车作业的控制;电务维护终端,用于提供车站电务维护的控制;车务管理终端,用于提供车站信息数据的管理控制。本发明根据车站的控制功能设计了车务终端、电务维护终端和车务管理终端,进行分布式操作,以提高执行效率,并设计了车务终端与调度中心进行控制模式转换的专用信令格式,提高了控制模式转换的效率及准确度。
技术领域
本发明涉及列车控制技术领域,特别是一种列车调度集中控制系统及控制方法。
背景技术
为了提高中国的公共交通运输能力,中国在近年来大规模修建高速铁路 和城际铁路,目前中国的高速铁路运营里程已经成为世界第一,在未来的几年内,这个数字还会被不断的刷新。
目前铁路包括三个基本部分:(1)一套铁路基本设施, 包括铁轨、道岔、通信系统和控制系统;(2)运输车辆,包括机 车和车辆;以及(3)操作和维护铁路的人员或机务员。通常一个 高级调度系统使用这三个部分的每个部分以将人员、机车和车辆调 配至铁轨不同路段并允许它们在避免冲撞的条件下在铁轨上行驶,从而允许铁路系统将人员、货物分送至不同目的地。现有系统的基本限制是对火车行驶缺乏实际控制。
现有运行系统中调度员的工作通常是在铁轨上重复地每隔一段设置信号以间接地对火车进行总体控制,而由操作火车的工程师 对火车进行实际控制。由于调度在很大程度上是工程师们的权力,因此难于维持很准确的调度表。
调度集中是利用遥信和远动技术实现行车调度远程控制的系统技术,是铁路运输生产指挥现代化的重要手段。调度集中具有减员增效的显著作用,可以有效提高铁路运输的生产效率,因此调度集中系统在世界发达国家得到了广泛的应用。日本调度集中营业里程达2.6万公里,占总营业里程的近90%;美国一个调度集中中心控制范围达到7.2公里,法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输,已经全部实现了综合指挥调度。就连印度和韩国,他们的线路70%~80%也实现了调度集中控制。
但是现有技术中的车站的终端功能过于集中,影响了执行效率,且在控制模式转换中,现有技术中没有专门的信令格式,导致模式转换效率低,容易导致列车事故。
发明内容
针对上述技术问题,本发明提出了一种列车调度集中控制系统,该系统包括:
车务终端,用于行车作业的控制;
电务维护终端,用于提供车站电务维护的控制;
车务管理终端,用于提供车站信息数据的管理控制。
更进一步地,所述用于行车作业的控制包括:
车站行车作业计划管理:调度中心将行车作业计划发送至车务终端,车务终端接收到所述行车作业计划后进行实时显示;
行车日志生成:自律机产生报点信息发送到车务终端,车务终端将其填写到对应的列车信息中,生成行车日志;
阶段计划和调度命令签收:所述车务终端收到调度中心发送的阶段计划和调度命令后,在车务终端上进行签收,并将签收信息返回到调度中心;
站间透明显示:车务终端从自律机接收到本站和相邻站的站场设备状态信息并进行实时显示;
车站控制模式转换:车务终端与调度中心交互完成控制模式的转换;
进路序列控制:车务终端接收自律机发送的进路序列信息,进行显示,在车务终端上对进路序列进行操作,并将操作结果返回到自律机进行执行;
按钮控制:车务终端上具有操作按钮,通过操作按钮生成相应的操作命令,车务终端将操作命令发送至自律机进行执行。
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