[发明专利]一种车联网终端电源控制方法

说明书

本发明涉及一种车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，所述控制策略分三种工作状态：全工作模式；低功耗模式；超低功耗模式；系统上电后，电源管理模块采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；当前工作状态满足超低功耗休眠条件后，系统进入超低功耗休眠模式，满足深度省电要求。

技术领域

本发明涉及一种车联网终端的电源管理控制方法。

背景技术

当前，车联网逐渐成为研究热点，应用在车载电子的各个领域与控制策略。通常情况下，对于车联网终端即TBOX的电源管理控制策略做得很粗糙，往往是一个硬件系统的薄弱环节，具有状态不明确、功耗增大、造成系统异常等很多问题，而且由于电源控制系统是整个硬件系统的“生命线”，一旦它自身出现问题，必定引起整个硬件系统的崩溃，因此有必要尽可能的完善电源控制策略。但是关于车联网终端的电源管理策略在行业没有统一的标准，各设备厂商的做法千差万别，孰优孰劣难评，而车联网终端作为车载系统控制单元的重要组成部分，其电源管理策略的优劣不仅是自身安全的影响，甚至会影响整个车载系统的安全和节能指标，可谓牵一发动全身。

车联网终端的工作环境恶劣、工况复杂而用户的驾驶习惯又难以捉摸，如果一味的提供即时服务，势必造成工作时间过长，导致静态电流过大，增加功耗；而功耗过大会引起电池亏电，影响用户体验，因此车联网终端必须要进入低功耗或者超低功耗模式，以节省用电。然而在休眠状态下，用户又往往希望能够快速唤醒，而此时车联网终端的通信模块是不工作的，必须等待通信模块生效，则会导致唤醒时间非常长，用户体验同样不佳。这两者是矛盾的，因此，如果能够提出一种行之有效的车联网终端电源控制策略，能够解决此问题，无疑能够有效的提升用户的消费体验，提高车辆/系统的整体性能和使用舒适度。

发明内容

车联网终端单独内置电源管理模块，主要负责实现功能模块的上电，去电、休眠、唤醒等功能，本发明针对现有技术不足，提出一种车联网终端电源控制方法，可以降低车联网终端的整体工作电流，延长可被唤醒的待机时间，提升系统的性能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作策略。

本发明所采用的技术方案：

一种车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块，负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统(车联网终端)提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，所述电压逻辑操作控制策略分三种工作状态：

Normal：全工作模式，实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒；

Standby：低功耗模式，支持后台GPRS唤醒、CAN唤醒；

超低功耗模式：支持后台短信唤醒、CAN唤醒、充电唤醒；

在系统(车联网终端)正常上电后，电源管理模块得到信号，采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；

状态机在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；

超时检测程序一旦检测到超时，系统发出超时信号，电源控制管理模块将检测当前工作状态(前置/过渡状态)，满足超低功耗休眠条件后，系统(车联网终端)进入超低功耗休眠模式，超低功耗模式是在车辆长期停驶情况下满足深度省电要求。