[发明专利]中冷器及车辆

说明书

本公开涉及一种中冷器及车辆。该中冷器包括：两个压缩空气室；供压缩空气流过的第一冷却管，第一冷却管的两端分别与两个压缩空气室连通；和供冷却介质流过的第二冷却管，第二冷却管至少部分地设在第一冷却管内，以用于冷却第一冷区管内的压缩空气。该中冷器结构合理，通过在第二冷却管内输入冷却介质，从而降低第一冷却管内的高温气体的温度，具有良好的冷却效果，有利于进一步降低发动机的进气温度和提高热传递效率，从而提高发动机的功率。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种中冷器及车辆。

背景技术

汽车涡轮增压技术的工作原理，简单说是利用发动机所排放出的废气，经过涡轮机压缩并且混合一定量的新鲜空气，然后送至发动机燃烧室中，最终达到提高发动机的动力性能、减少排放污染物及一定程度降低比油耗的目的，然而，发动机排出的废气温度非常高，经过进气歧管、进气门流至气缸燃烧室，这样很容易导致发动机燃烧温度过高，导致燃油的不规则预燃而产生降低增压效果、损坏发动机等一系列不良后果。

鉴于以上原因，人们提出中间冷却的设想，即在压缩空气进入气缸之前，通过一个装置使压缩空气的温度降下来，这就是中冷器。大量的实验证明，空气温度每下降10℃，密度增大3％、柴油机功率将增大3.5％。可见，中冷器对柴油机增压系统来说非常重要。

目前，中冷器存在结构不合理、冷却效果差的问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种中冷器，以解决现有中冷器存在的结构不合理和冷却效果差的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种中冷器，包括：

两个压缩空气室；

供压缩空气流过的第一冷却管，所述第一冷却管的两端分别与两个所述压缩空气室连通；和

供冷却介质流过的第二冷却管，所述第二冷却管至少部分地设在所述第一冷却管内，以用于冷却所述第一冷却管内的压缩空气。

可选地，所述第一冷却管与所述第二冷却管沿同一方向延伸且所述第一冷却管的内壁与所述第二冷却管的外壁之间具有间隙。

可选地，所述中冷器还包括：

两个冷却介质室，所述第二冷却管的两端分别与两个所述冷却介质室连通。

可选地，每个所述冷却介质室位于对应的所述压缩空气室内部。

可选地，一个所述冷却介质室上设有冷却介质入口，另一个所述冷却介质室上设有冷却介质出口。

可选地，所述第一冷却管和/或所述第二冷却管呈长方体状。

可选地，所述第一冷却管和所述第二冷却管的数量均为多个，所述第一冷却管和所述第二冷却管一一对应，每个所述第二冷却管的至少部分设在对应的所述第一冷却管内。

可选地，所述中冷器还包括：

支撑件，所述支撑件设在所述第一冷却管和所述第二冷却管之间且分别与所述第一冷却管和所述第二冷却管相连。

可选地，所述第一冷却管的外壁设置有散热翅片。

本公开还提供一种车辆，包括上述的中冷器。

通过上述技术方案，该中冷器通过在第二冷却管内输入冷却介质，从而降低第一冷却管内的高温气体的温度，具有良好的冷却效果，有利于进一步降低发动机的进气温度和提高热传递效率，从而提高发动机的功率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：