[发明专利]一种观光列车牵引车底盘

说明书

本申请公开了一种观光列车牵引车底盘，其包括底盘车架，底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中车头部宽度小于车尾部宽度；设置于车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于车尾部两端的后轮总成；以及由车头部安装至车尾部的控制总成，控制总成控制前轮总成与后轮总成的启动与制动；其中，车尾部高于车头部，且中央功能部由车尾部至车头部向下倾斜。本发明通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。

技术领域

本申请属于观光列车底盘技术领域，具体地说，涉及一种观光列车牵引车底盘。

背景技术

观光列车是主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有观光列车的底盘承受载荷过小，无法牵引后续车厢，只能单节使用；另外采用高级别的车身底盘，成本较高，结构复杂，后续安装车身时较为麻烦，不能满足一些观光列车的装饰性部件的安装，同时对于观光列车的制动要求要更为简便，无需复杂化处理。因此，目前缺乏一种简单，易于加工的牵引车底盘装置。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种观光列车牵引车底盘，通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种观光列车牵引车底盘，其包括底盘车架，底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中车头部宽度小于车尾部宽度；设置于车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于车尾部两端的后轮总成；以及由车头部安装至车尾部的控制总成，控制总成控制前轮总成与后轮总成的启动与制动；其中，车尾部高于车头部，且中央功能部由车尾部至车头部向下倾斜。

根据本发明一实施方式，其中上述前轮总成包括前梁；及通过转向节安装于前梁两端的前轮；后轮总成包括后梁与安装于后梁的后轮，后梁下侧紧固板簧，板簧位于靠近后轮的内侧，且两端绕接于车尾部两端。

根据本发明一实施方式，其中上述控制总成包括安装于车头部与车尾部且分别导向前轮与后轮的液压分泵；由三通阀连通液压分泵的液压总泵，液压总泵位于中央功能部；通过液压分泵连接液压总泵的气刹总泵，气刹总泵连接前轮与后轮的制动器；其中，气刹总泵还连接有储气筒。

根据本发明一实施方式，其中上述车头部具有向前凸出的车头安装架；车尾部具有向后凸出的车尾安装架；中央功能部具有向外凸出的车身安装架。

根据本发明一实施方式，其中上述中央功能部两侧间隔连接多个加强纵梁。

根据本发明一实施方式，其中上述前轮与后轮相距2.85m，两前轮相距1.55m，车头部前端高度为0.45m，车尾部后端高度为0.75m。

根据本发明一实施方式，其中上述前轮与后轮直径为0.68m。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的观光列车牵引车底盘俯视图；