[发明专利]一种车架总成柔性拼装夹具

说明书

本发明公开了一种车架总成柔性拼装夹具，包括左连接板、元宝梁本体、右连接板和封闭板，所述元宝梁本体上端的两端分别焊接有左连接板和右连接板，所述元宝梁本体两端的两侧均安装有凸轮挡圈，所述元宝梁本体底面的中间位置处安装有封闭板，封闭板的两端皆设有M8凸焊螺母，所述元宝梁本体底面的两端皆安装有限位板。本发明整体便于焊接和装配，整体功能性较强，而且强度较大。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种车架总成柔性拼装夹具。

背景技术

车架总成柔性拼装夹具是悬架系统的重要组成部件之一，它可以直接影响到整车的动力总成布置、前悬架硬点布置、转向系统布置以及排气系统的布置，前副车架不仅能够提高整车的强度和刚度，提高车辆的舒适性，而且能够阻隔悬架系统、发动机以及变速器的振动和噪音传入车厢。但是现有的车架不便于装配和焊接，而且整体性一般。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车架总成柔性拼装夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车架总成柔性拼装夹具，包括左连接板、元宝梁本体、右连接板和封闭板，所述元宝梁本体上端的两端分别焊接有左连接板和右连接板，所述元宝梁本体两端的两侧均安装有凸轮挡圈，所述元宝梁本体底面的中间位置处安装有封闭板，封闭板的两端皆设有M8凸焊螺母，所述元宝梁本体底面的两端皆安装有限位板。

优选的，所述凸轮挡圈位于左连接板和右连接板的内侧，且凸轮挡圈位于元宝梁本体两端的拐角位置处。

优选的，所述左连接板和右连接板的两侧皆设有安装孔，且两个安装孔之间的距离为147mm。

优选的，所述限位板的内侧和封闭板的两端皆设有相互配合的限位槽。

优选的，所述封闭板的中间位置处设有四个长圆孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在左连接板和右连接板的两侧设置安装孔，便于与车身进行连接，通过在封闭板上设置四个长圆孔，便于与摆臂之间的连接，本发明的整体便于焊接和装配，整体功能性较强，而且强度较大。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的俯视图；

图3位本发明的仰视图。

图中：1、左连接板；2、凸轮挡圈；3、元宝梁本体；4、右连接板；5、限位板；6、封闭板；7、M8凸焊螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种车架总成柔性拼装夹具，包括左连接板1、元宝梁本体3、右连接板4和封闭板6，所述元宝梁本体3上端的两端分别焊接有左连接板1和右连接板4，所述元宝梁本体3两端的两侧均安装有凸轮挡圈2，凸轮挡圈2位于左连接板1和右连接板4的内侧，且凸轮挡圈2位于元宝梁本体3两端的拐角位置处，左连接板1和右连接板4的两侧皆设有安装孔，且两个安装孔之间的距离为147mm，所述元宝梁本体3底面的中间位置处安装有封闭板6，封闭板6的中间位置处设有四个长圆孔，封闭板6的两端皆设有M8凸焊螺母7，所述元宝梁本体3底面的两端皆安装有限位板5，限位板5的内侧和封闭板6的两端皆设有相互配合的限位槽。