[发明专利]发动机凸轮轴凸轮

说明书

本发明公开了一种发动机凸轮轴凸轮，该凸轮的型线包括基圆和凸轮桃，基圆的圆心与凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心，基圆的两个端点分别与凸轮桃的两个端点重合，凸轮桃上包括开始段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段和结束段，基圆的半径为15‑17mm，凸轮型线最大升程为7‑8mm，凸轮缓冲段升程为0.2‑0.4mm，开始段角度为1‑5°，开启缓冲段角度为15‑25°，气门开启段角度为55‑70°，气门关闭段角度为55‑70°，关闭缓冲段角度为15‑25°，结束段角度为1‑5°，气门最大升程点到凸轮中心的距离为22‑25mm。通过对凸轮型线的设计，优化了凸轮的最大升程和缓冲段高度，降低了发动机怠速时气门落座速度，显著的提升了发动机声品质。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴的凸轮。

背景技术

针对不同的发动机需求状态，发动机凸轮轴会对应设计相对应的凸轮轴型线，以使得发动机实现最好的性能要求。现代发动机不仅要求动力性和经济性，发动机声品质也是产品竞争力评估维度之一。现有的小型增压汽油发动机凸轮型线是：气门开启缓冲段角度为16°，开启段角度和关闭段角度均为64.25°，气门关闭缓冲段角度为16°,凸轮基圆半径为16.5mm，凸轮型线最大升程为8.2mm，缓冲段凸轮升程0.33mm。将其装配到小型增压汽油发动机上后，发动机动力性和经济性均能满足设计要求，但是发动机怠速时气门落座哒哒声显著，严重影响发动机的声品质。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴凸轮，提高发动机的声品质。

为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种发动机凸轮轴凸轮，该凸轮的型线包括基圆和凸轮桃，基圆的圆心与凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心，基圆的两个端点分别与凸轮桃的两个端点重合，凸轮桃上包括开始段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段和结束段，其特征在于：所述基圆的半径为15-17mm，凸轮型线最大升程为7-8mm，凸轮缓冲段升程为0.2-0.4mm，所述开始段角度为1-5°，开启缓冲段角度为15-25°，气门开启段角度为55-70°，气门关闭段角度为55-70°，关闭缓冲段角度为15-25°，结束段角度为1-5°，所述气门最大升程点到凸轮中心的距离为22-25mm。

相比于现有技术，上述技术方案的有益效果是：通过对凸轮型线的设计，优化了凸轮的最大升程和缓冲段高度，降低了发动机怠速时气门落座速度，怠速时比原始型线气门落座速度降低了27.5％，满足NVH设计限值；配气机构振动降低了45％，显著的提升了发动机声品质。

附图说明

图1为本发明的凸轮型线示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，一种发动机凸轮轴凸轮，该凸轮型线包括基圆10和凸轮桃20，基圆10的圆心与凸轮桃20的径向中心重合于凸轮中心1，基圆10的两个端点分别与凸轮桃20的两个端点重合，凸轮桃20上还包括开始段21、开启缓冲段22、气门开启段23、气门关闭段24、关闭缓冲段25和结束段26，所述基圆10的半径为15-17mm，凸轮型线最大升程为7-8mm，凸轮缓冲段升程为0.2-0.4mm，所述开始段21角度为1-5°，开启缓冲段22角度为15-25°，气门开启段23角度为55-70°，气门关闭段24角度为55-70°，关闭缓冲段25角度为15-25°，结束段26角度为1-5°，所述气门最大升程点2到凸轮中心1的距离为22-25mm。

本发明的核心是通过对凸轮型线的设计，优化了凸轮的最大升程和缓冲段高度，降低了发动机怠速时气门落座速度，怠速时比原始型线气门落座速度降低了27.5％，满足NVH设计限值；配气机构振动降低了45％，显著的提升了发动机声品质。