[发明专利]一种用于新能源汽车的电热装置

说明书

本发明公开了一种可用于新能源汽车的汽车空调系统或和电池包组加热的，能在短时间内产生较大热量，且结构更加稳定的电热装置。它包括流道A上壳体、流道A下壳体、主壳体、流道B下壳体，在所述主壳体、流道A下壳体中形成有将所述主壳体、流道A下壳体分成为加热腔和循环腔的分隔壁，所述循环腔容納介质并且所述介质流动通过所述循环腔；所述主壳体有进口和出口，所述进口用于将所述介质供给到所述至少两个循环腔内，所述出口用于将加热后的所述介质，引导到所述循环腔之外，其中，电热元件保持在所述加热腔所在的加热层中，所述的流道A上壳体、流道A下壳体、主壳体、流道B下壳体按照依次层叠的方式放置，通过一组紧固元件紧固。

技术领域

本发明涉及用于加热流动介质的电热装置，其中，介质具体被理解为液体介质。具体地本发明涉及用于机动车辆的电热装置，在这种情况中，尤其是涉及用于通过驱动器操纵的机动车辆的电热装置，该驱动器几乎不发出过程热或者不发出任何较大量的过程热。具体包含在这类驱动器中的是混合动力驱动器。即一种用于新能源汽车的电热装置。

背景技术

在现有技术中，已知的是，在电动车辆中使用所谓的电阻加热元件或甚至是PTC加热元件，其中，由于这些加热元件在加热增强时显示出更大的电阻并因而使得更少量电流通过，因此所述加热元件是自动调节的。因此PTC加热元件具有防止这些加热元件过热的自动调节特性。在给定工作电压下PTC电阻器可达到的最大温度可能受PTC加热元件制造过程中的某些参数的影响，这里无需对其做出更详细的描述，

因此PTC加热元件常规应用在散热器中，尤其是用于加热某些车辆的乘客车厢的那些散热器中，所述车辆的驱动装置在任情况下都发不出足够的废热来进行乘客车厢中的气温调节。

从ZL201220712509.5中，已知一种具有壳体的电热装置，其中布置有多个PTC加热元件，其中，PTC加热元件通过楔形片固定在U型凹槽内，在生产装配中由于零件的制造偏差，造成PTC加热元件的被紧固程度有较大偏差，而且生产装配中难以探知，只有在加热装置装配完成后，进行的功率测试时，才能显现出来。加热装置装配完成后，加热元件无损拆卸困难，加热元件维修拆卸时，有较多的损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种可用于新能源汽车空调系统或和电池包组加热的，能在短时间内产生较大热量，且结构更加稳定的电热装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种用于新能源汽车的电热装置，它包括流道A上壳体、流道A下壳体、主壳体、流道B下壳体，在所述主壳体、流道A下壳体中形成有将所述主壳体、流道A下壳体分成为加热腔和循环腔的分隔壁，所述循环腔容納介质并且所述介质流动通过所述循环腔；所述主壳体有进口和出口，所述进口用于将所述介质供给到所述至少两个循环腔内，所述出口用于将加热后的所述介质，引导到所述循环腔之外，其中，电热元件保持在所述加热腔所在的加热层中，所述的流道A上壳体、流道A下壳体、主壳体、流道B下壳体按照依次层叠的方式放置，通过一组紧固元件紧固。

作为优选，所述的流道A下壳体与流道A上壳体通过叠合的方式形成循环腔，所述循环腔是通过置于流道A下壳体与流道A上壳体之间的流道A密封元件使所述循环腔相对于加热腔是密封的；所述的主壳体与流道A下壳体通过叠合的方式形成加热腔，所述的加热腔是通过置于主壳体与流道A下壳体之间的流道A进出口密封元件使所述加热腔相对于流道A的介质进出口是密封的；所述的主壳体与流道B下壳体通过层叠的方式形成循环腔，所述循环腔是通过置于主壳体与流道B下壳体之间的流道B密封元件使所述循环腔相对于加热腔是密封的；所述的流道B下壳体与流道C上壳体通过叠合的方式形成加热腔，所述加热腔是通过置于流道B下壳体与流道C上壳体之间的流道C进出口密封元件使所述加热腔相对于流道C的介质进出口是密封的；所述的流道C上壳体与流道C下壳体通过叠合的方式形成循环腔，所述循环腔通过置于流道C上壳体与流道C下壳体之间的流道C密封元件使所述循环腔相对于加热腔是密封的；。