[发明专利]电站挂车主控模块故障检修仪

说明书

本发明公开了一种电站挂车主控模块故障检修仪，由电源单元、运行模式开关单元、主控模块信号输入端子单元、主控模块信号输出端子单元、转速检测开关单元、DC‑DC模块单元、电量采集模块信号输入端子单元、VDF显示屏与主控数据通讯单元、语音播放按键接线单元、压频转换模块单元、单片机单元组成。该装置几乎完全仿照实车的运行环境设置，甚至在实际机组上很难出现的一些“苛刻”的难得一见的故障现象，完全杜绝了以往维修判定此机组故障时“大概、可能、估计、也许”的不确定情况，从而使检测判定故障的效率大大提高。

技术领域

本发明涉及一种故障检修仪，具体的说是电站挂车主控模块故障检修仪。

背景技术

2006-30电站挂车在野营供电类装备中应用场合和范围较广，该电站挂车机动性强，自动化程度高，展开撤收方便，静音伪装效果好，在演习驻训等重大场合使用很多，受到官兵一致好评。该型电站配备已有若干年，从实际使用效果以及维修情况来看，控制系统的大部分故障来自于主控模块(以下简称模块)。

该电站的主控模块能实时检测分析所有的信号输入，并对不同的操作和故障信号执行不同的输出及保护，使柴油机和发电机等重要设备处于周全的保护之下，并使所有的故障都能在显示屏上作出相应的提示，给操作者和维修人员对故障原因的判定提供极大的方便。主控模块自身功能强大，自我保护完善，结构设计复杂，该模块一旦出现故障损坏后，机组只能使用“应急”模式工作，整车会处于无任何保护的“裸奔”运行状态，极易导致其他硬件设备的永久损坏。电站一旦失去主控模块的监视保护，就不能完全发挥它全部的功能作用，致使供电的可靠性、稳定性、持续性大大降低，对部队执行任务造成很大影响，也一定程度上阻碍了部队战斗力的提升。及时对模块的故障判定和修理是很有必要的，由于模块的集成度自动化程度很高，模块运行又必须具备一定的特定条件，操作或维修人员很难确定模块是否功能完整，很难找到合适的工具判定出该模块具体的故障点位，因此给检修人员提出了较高的维修能力要求。传统的维修方式是必须有一台作为验证测试使用的实车电站机组，维修好故障模块后，再安装到实车上进行实际运行测试，以查看维修效果，此过程往往反反复复需要若干次才能彻底排除模块故障，不仅浪费时间，效率低下，严重影响正常使用，而且带有不确定性的主控模块极易导致柴油机和发电机等发生损坏，潜在危险性很高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种使主控模块可完全脱离实车进行“脱机”运行和检测维修，在实验室里，在检修台上即可完成模块全部的功能测试，不仅方便快捷高效，而且还减少了因主控模块本身带故障运行对发电机组造成的潜在危险，大大减轻了对实际装备的磨损消耗，最大程度的保护装备的2006-30电站挂车主控模块故障检测仪。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案实现的：

电站挂车主控模块故障检修仪，由电源单元、运行模式开关单元、主控模块信号输入端子单元、主控模块信号输出端子单元、转速检测开关单元、DC-DC 模块单元、电量采集模块信号输入端子单元、VDF显示屏与主控数据通讯单元、语音播放按键接线单元、压频转换模块单元、单片机单元组成，所述的电源单元由电源总开关、变压器、电阻RO1…RO5、过流开关、电压检测开关、电流检测开关、24V/3A开关电源，所述的电源总开关与变压器和24V/3A开关电源并联；所述的变压器为220V/12V；所述的电压检测开关为双联双脚开关，一联控制变压器副绕组通断，一联控制电压检测回路通断；所述的电阻RO1…RO5并联后与变压器输出端连接；电阻RO4与RO5并联后与过流开关连接；所述的电阻RO1… RO3并联后与继电器连接；所述的24V/3A开关电源先与电压表并联再与电流变串联；电流检测开关为24V/8脚继电器，与24V/3A开关电源并联后为主控模块信号输出端子单元、转速检测开关单元、DC-DC模块单元、电量采集模块信号输入端子单元、VDF显示屏与主控数据通讯单元、压频转换模块单元供电。