[发明专利]高速列车全盘制动器

说明书

本发明公开了一种高速列车全盘制动器，包括制动器壳体、盘毂以及若干同轴叠装的动摩擦盘和静摩擦盘，所述动摩擦盘和静摩擦盘均为圆环盘体，其中，所述动摩擦盘的内圈通过花键配合套装在盘毂上，所述静摩擦盘的外圈通过花键配合装配在固定的制动器壳体内；所述动摩擦盘上沿轴向设有贯穿两个盘面的动盘轴向通风孔，沿径向设有贯穿动摩擦盘外圈和内圈侧面的动盘径向通风孔；所述静摩擦盘上沿轴向设有贯穿两个盘面的静盘轴向通风孔，沿径向设有贯穿静摩擦盘外圈和内圈侧面的静盘径向通风孔。本发明的高速列车全盘制动器通过设计全新的接口和散热结构，能够可靠地应用在高速列车的制动系统中，使得高速列车转向架的结构更加紧凑。

技术领域

本发明属于高速列车制动技术，具体涉及一种具有高效散热结构的高速列车尤其是可变轨距高速列车全盘制动器。

背景技术

随着我国以高速列车为代表的有轨列车飞速发展，高速列车逐步向高速度、高能载、轻量化以及变轨距等方向发展，其制动系统摩擦材料承受的制动能量巨大，制动盘接触表面的温度可高达900℃以上。

机械制动是高速列车不可或缺的安全保障，目前主要有轴盘式制动和轮盘式制动两种方式，都采用闸片与制动盘夹紧摩擦，有效摩擦面积小，为保障制动安全性，一个转向架通常需要4对轮盘或者6个轴盘，这样的配置使得制动系统结构笨重，并占据大量的空间，难以实现灵活调节，对变轨距转向架的适用性差。而开发高性能的高速列车尤其是可变轨距高速列车转向架，急需占用空间小、重量轻、适应变轨距、高效可靠的制动系统。

公开号为CN 106672218 A的中国发明专利公开了一种飞机碳/陶刹车装置，刹车壳体安装在汽缸座组件上，通过2个半卡环进行轴向限位，通过3个挡块进行角向限位，用于联接固定各零组件；活塞组件安装在汽缸座组件内，将刹车系统的刹车压力转化为刹车时的轴向推力；钢承压盘组件通过高强度螺栓固定在刹车壳体远离汽缸座组件的一端，用于承受刹车推力；压紧盘组件、动盘组件、静盘、承压盘安装在刹车壳体上，由钢承压盘组件轴向定位，通过刹车盘之间摩擦形成刹车制动力；其直径根据刹车性能指标进行调整。

以上飞机制动器盘的全盘式结构具有摩擦面积大、制动效率高、占用空间小、轻量化等一系列优点，可以借鉴到高速列车上。但是，飞机的制动装置与列车不同，且其在降落时有扰流板和反推力装置，其制动器盘实际作用制动器时的速度比较小，制动器能量不大。而高速列车紧急制动时需要在350km/h或者更高速度下直接制动器，其制动器能量巨大，如果不对这种结构进行列车接口结合设计及散热处理，全盘式制动器是无法直接应用在高速列车上的。

发明内容

本发明解决的技术问题是：针对现有的全盘式制动器不能够直接应用在高速列车上的问题，提供一种具有高效散热结构的高速列车尤其是可变轨距高速列车全盘制动器。

本发明采用如下技术方案实现：

高速列车全盘制动器，包括制动器壳体1、盘毂4以及若干同轴叠装的动摩擦盘2和静摩擦盘3，所述动摩擦盘2和静摩擦盘3均为圆环盘体，其中，所述动摩擦盘2的内圈通过花键配合套装在盘毂4上，所述静摩擦盘3的外圈通过花键配合装配在固定的制动器壳体1内；

所述动摩擦盘2上沿轴向设有贯穿两个盘面的动盘轴向通风孔22，沿径向设有贯穿动摩擦盘外圈和内圈侧面的动盘径向通风孔23；

所述静摩擦盘3上沿轴向设有贯穿两个盘面的静盘轴向通风孔32，沿径向设有贯穿静摩擦盘外圈和内圈侧面的静盘径向通风孔33；

所述盘毂4的外圆周上设有与动摩擦盘装配的盘毂花键齿41，所述盘毂花键齿41的顶端沿轴向贯通设有盘毂轴向通风槽42，所述盘毂花键齿41的顶端沿圆周方向设有盘毂周向通风槽43，所述盘毂周向通风槽43和花键齿之间的花键槽将所有盘毂轴向通风槽42之间连通，并将动摩擦盘2和静摩擦盘3内部贯穿设置的通风孔相互连通。