[发明专利]一种用于高速公路收费站的减速装置

说明书

本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种用于高速收费站的减速装置，本发明通过在地面设置凹槽，将支撑架和减速装置安装于凹槽内，减速装置通过一对链轮轴的两端分别安装一个链轮，链轮轴同侧链轮之间通过链条连接，在两个链条之间安装梯级链连接轴，将踏板安装在梯级链连接轴上，使得减速装置整体呈传送带结构，同时在链轮轴上安装有旋转阻尼器，用于调节减速装置与汽车行驶速度之间的速差。从而达到强制性的降速效果。进一步的，本发明在链轮轴上还设置有皮带轮，皮带轮通过皮带与发电机连接，从而将机械能转换为电能。从而减小了发电站的供电压力。

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种用于高速公路收费站减速装置。

背景技术

目前减速带在中国的使用数量庞大，现有减速带形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

传统减速带虽然起到了减速的目的。但是通过减速带时时汽车前悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车由于惯性前倾，前悬架减震弹簧就会被压缩，这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，长此以往，对悬架会造成很大的损伤。

目前高速公路收费站均采用黑黄相间的减速带且使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，然而对于车主而言通过减速带都是较为痛苦的体验，因为一般汽车通过减速带是振动很大，对于乘客而言舒适度大大降低。同时振动带来的后果是容易使车体内一些部件产生疲劳破坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术中所提到的目前减速带振动过大，对于乘客而言舒适度大大降低，并且振动带来的后果容易使车体内一些部件产生疲劳破坏。因此本发明提供了一种用于高速公路收费站的减速装置。

为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于高速收费站的减速装置，包括支撑架和减速装置。

所述支撑架为长方体框架结构，支撑架整体安装于地面的凹槽内，在所述支撑架中放置有减速装置。

所述减速装置整体呈传送带结构，具体的包括踏板、链轮、链条、梯级链连接轴、链轮轴，所述链轮轴有两个，分别安装在靠近支撑架两端头位置处的轴承上，在所述两个链轮轴的两端分别安装有链轮，两个链轮轴上同侧链轮之间通过链条连接，其两个链条之间且根据链条路径等距安装有梯级链连接轴，所述梯级链连接轴代替链条原有的销钉插入链条衬套内，并将其端头扣在链条的外链板上。

所述梯级链连接轴两端且沿着梯级链连接轴运动方向上分别设置有一个导轨，所述导轨分为内圈导轨和外圈导轨，其内圈导轨和外圈导轨均焊接在支撑架上，其内圈导轨与外圈导轨之间根据链条的运动路劲留有缝隙，使得梯级链连接轴能够穿过该缝隙连接于链条，且该缝隙不影响梯级链连接轴随链条的运动而运动。在所述内圈导轨上且沿梯级链连接轴的运动方向上开有凹槽，该凹槽用于放置安装于踏板下方的滚轮。所述梯级链连接轴上设置有两个安装座，分别靠近梯级链连接轴的两端。所述踏板为长方体结构，通过梯级链连接轴两端的安装座固定在梯级链连接轴上，且在踏板底面四个角的位置上安装有滚轮，并将滚轮至于内圈导轨的凹槽内。

所述减速装置靠近地面一端的踏板以及链条均位于支撑架外部，并且在安装时使踏板与地面平齐。

进一步的，在链轮轴上安装有旋转阻尼器，可根据实际情况通过旋转阻尼器调节踏板转速与车轮转速之间的速差。

再进一步的，在所述链轮轴上还安装有皮带轮，所述皮带轮通过皮带与发电机相连，从而可以将机械能转换为电能供收费站使用，所述电机安装在支撑架底面。