[发明专利]数控车床多功能支架结构

说明书

本发明涉及车床支架技术领域，尤其涉及数控车床多功能支架结构，包括：固定框架、气缸、定心轴承、顶紧装置；固定框架设置在移动板的上侧，且固定框架与移动板通过焊接方式相连接；气缸设置在固定框架的外侧，且气缸与固定框架通过固定板及螺栓固定相连接；导杆位于气缸的端部，且导杆贯穿于固定框架；定心轴承设置在导杆的一端，且定心轴承与导杆通过转轴相连接；顶紧装置设置在固定框架的一侧，且顶紧装置与固定框架通过连接板及螺栓固定相连接；通过以上结构上的改进，该支架具有无需在零件尾部打孔即可进行支撑夹紧定心，定心方式多样化，定心快速方便，使用更加安全的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

技术领域

本发明涉及车床支架技术领域，尤其涉及数控车床多功能支架结构。

背景技术

数控车床，又称为CNC车床，即计算机数字控制车床，是我国使用量最大、覆盖面最广的一种数控机床，约占数控机床总数的25%。集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品。机械制造设备中具有高精度、高效率、高自动化和高柔性化等优点的工作母机，但是现有的数控车床在加工较长的轴类零件时，通常会因为零件过长且重量较重，卡盘不能完全将零件夹紧定位，导致加工过程中易出现工件及加工刀具损坏的现象，由此便需要辅助夹具及支架进行固定，但是现有的工件辅助支架具有以下几点不足：

1. 现有的工件辅助支架多以尾座顶尖进行较长轴类零件的定心，其需要在轴类零件的尾端部进行钻孔才能进行顶尖定心，该种定心方式不适应于特殊件及不能钻孔的件；

2. 现有的可调定心的轴类零件支架多数为通过螺杆旋转进行微调定心，其定心过程较为繁琐，且需多次调整才能达到最佳的定心位置；

3. 现有的调定心的轴类零件支架的定心方式较为单一，加工较长零件时若支架发生损坏易导致事故。

发明内容

本发明的目的在于提供数控车床多功能支架结构，以解决上述背景技术中提出的现有的工件辅助支架多以尾座顶尖进行较长轴类零件的定心，其需要在轴类零件的尾端部进行钻孔才能进行顶尖定心，该种定心方式不适应于特殊件及不能钻孔的件；通过螺杆旋转进行微调定心，需多次调整才能达到最佳的定心位置；定心方式较为单一，加工较长零件时若支架发生损坏易导致事故的问题和不足。

本发明的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

数控车床多功能支架结构，包括：底座、垫块、连接螺栓、移动板、固定框架、气缸、固定板、导杆、定心轴承、顶紧装置、支撑板、套筒、螺杆、旋转手柄、顶锥、连接板、螺母套；所述底座为凸形板状结构；所述垫块设置在底座的上侧，且垫块与底座通过连接螺栓相连接；所述移动板设置在垫块的上侧，且移动板与垫块通过连接螺栓相连接；所述固定框架设置在移动板的上侧，且固定框架与移动板通过焊接方式相连接；所述气缸设置在固定框架的外侧，且气缸与固定框架通过固定板及螺栓固定相连接；所述导杆位于气缸的端部，且导杆贯穿于固定框架；所述定心轴承设置在导杆的一端，且定心轴承与导杆通过转轴相连接；所述顶紧装置设置在固定框架的一侧，且顶紧装置与固定框架通过连接板及螺栓固定相连接；所述支撑板设置在连接板的端部，且支撑板与连接板为一体式结构；所述套筒设置在连接板的一侧，且套筒与连接板通过焊接方式相连接；所述螺杆设置在套筒的内部，且螺杆与套筒通过螺母套相连接；所述旋转手柄设置在螺杆的一端，且旋转手柄与螺杆通过螺栓固定方式相连接；所述顶锥设置在连接板的一侧，且顶锥与连接板通过套筒、螺杆及螺母套相连接;所述螺母套设置在套筒的内部，且螺母套与套筒通过套和方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明数控车床多功能支架结构所述连接螺栓为六角螺栓，且该六角螺栓头部与底座的底面通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明数控车床多功能支架结构所述移动板的底面设置有两处用于与车床导轨相卡合的三角形凹槽。