[发明专利]车载机动车辆电气系统

说明书

本发明涉及一种车载机动车辆电气系统(1)，其包括第一电源系统(2a)并且包括第二电源系统(2b)。所述第一电源系统(2a)具有带有相对低的电压的第一电源，而所述第二电源系统(2b)具有带有相对高的电压的第二电源。而且，所述第一电源系统(2a)与所述第二电源系统(2b)彼此直流绝缘，并且彼此以信号传递的方式由联接元件(3)连接。所述第二电源系统(2b)具有至少一个用于负载(5)的电切换元件(4)，并且所述车载机动车辆电气系统(1)具有控制装置(6)，所述控制装置(6)用于通过相应的切换元件(4)控制所述负载(5)。根据本发明，所述联接元件(3)以信号传递的方式通过所述控制装置(6)连接至相应的切换元件(4)。

技术领域

本发明涉及一种车载机动车辆电气系统，其包括第一电源系统并且包括第二电源系统。

背景技术

现有技术，例如EP2711248A1或DE102007026165A1已经公开了车载机动车辆电气系统，其具有第一电源系统和第二电源系统。第一电源系统通过具有相对低的电压的第一电源而被供给，而第二电源系统通过具有相对高的电压的第二电源而被供给。通过示例的方式，电压能够分别为12V和24V或者12V和48V。第二电源系统被用于供给诸如例如加热器、泵、压缩机或其他发电机的负载，而第一电源系统被用于驱动所述负载。

为了防止由于短路造成的对电子器件以及对负载的损害，需要将第一电源系统与第二电源系统彼此直流绝缘。在传统的车载机动车辆电气系统中，第一电源系统和第二电源系统彼此电绝缘并且彼此以信号传递的方式由为此目的的联接元件连接。第一电源系统中的控制装置随后通过所述联接元件控制第二电源系统中的负载。为此目的，各个负载的电流和电压在第二电源系统中被检测，并且被传至控制装置。然而，在此难以确保符合标准的直流绝缘，并且因此依然存在明显的短路危险，以及使得难以实现负载的准确驱动。

发明内容

本发明的目的因此为提供一种车载机动车辆电气系统，其中能够实现第一电源系统与第二电源系统的符合标准的直流绝缘以及负载的准确驱动。

根据本发明，该目的通过独立权利要求1的主题实现。有益的实施例为从属权利要求的主题。

本发明基于如下的主要构思：驱动来自包括第一电源系统并且包括第二电源系统的车载机动车辆电气系统中的第二电源系统的负载。在车载机动车辆电气系统中，第一电源系统具有带有相对低的电压的第一电源，而第二电源系统具有带有相对高的电压的第二电源，其中相对低的电压的大小低于相对高的电压的大小。第一电源系统与第二电源系统彼此直流绝缘，并且彼此以信号传递的方式由联接元件连接。第二电源系统具有至少一个用于负载的电切换元件，并且车载机动车辆电气系统具有用于通过相应的切换元件控制负载的控制装置。根据本发明，联接元件以信号传递的方式通过控制装置连接至相应的切换元件。为了驱动负载的目的，控制装置因此以信号传递的方式连接至第二电源系统，并且在第二电源系统中检测的测量数据能够被传递至控制装置而没有复杂的直流绝缘。以这种方式，第一电源系统与第二电源系统以符合标准的方式彼此保持绝缘，并且能够实现负载的准确的驱动。

根据本发明，带有相对低的电压的第一电源供给第一电源系统，而带有相对高的电压的第二电源供给第二电源系统。在该情况下，相对低的电压被限定为大小低于相对高的电压的大小的电压。通过示例的方式，第一电源系统和第二电源系统能够分别具有12V和24V或12V和48V的电压。在该情况下，带有相对高的电压的第二电源系统供给至少一个负载，所述至少一个负载具有高能量需求并且不能通过带有相对低的电压的第一电源系统供给。负载例如能够为电动机、发电机、电加热器、压缩机、电动泵、电动转向装置、滚动稳定装置、电风扇电动机、电复律器或电池。第一电源系统用于通过LIN接口(局部互联网接口)的外部驱动。

第一电源系统与第二电源系统彼此直流绝缘，并且彼此以信号传递的方式由至少一个联接元件连接。联接元件能够具有例如隔离放大器，优选地具有光耦合器，或者二极管或者模/数转换器。驱动信号由联接元件传递至控制装置，所述控制装置随后操作相应的切换元件并且由此驱动相应的负载。