[发明专利]车辆网络中的通信节点和通信节点的操作方法

说明书

一种车辆网络中的通信节点，可包括媒体访问控制(MAC)层；物理(PHY)层；连接到PHY层的第一端口；连接到PHY层的第二端口；以及控制第一端口和第二端口之间的连接的开关。开关可在MAC层的控制下接通或者断开第一端口和第二端口之间的连接。

相关申请的交叉引证

本申请以2017年5月4日在韩国知识产权局(KIPO)提交的韩国专利申请No.10-2017-0056779为基础并要求其优先权权益，该专利的全部内容以引证的方式合并于此，正如其在此处完全记载一样。

技术领域

本发明涉及一种车辆网络技术，更具体地，涉及一种用于支持车辆网络中的开关功能的通信节点的操作方法。

背景技术

随着车辆零件最近的数字化，安装在车辆中的电子装置的数量和种类已明显增加。通常，电子装置可在车辆中的各处使用，例如，传动系控制系统(例如，发动机控制系统、自动变速器控制系统，等等)、车身控制系统(例如，车身电子设备控制系统、方便设备控制系统、车灯控制系统，等等)、底盘控制系统(例如，转向设备控制系统、制动器控制系统、悬架控制系统，等等)、车辆网络(例如，控制器局域网(CAN)、基于FlexRay的网络、基于面向媒体的系统传输(MOST)的网络，等等)、多媒体系统(例如，导航设备系统、车载通信系统、信息娱乐系统，等等)，等等。

在这些系统中的每个中使用的电子装置经由车辆网络连接，车辆网络支持电子装置的功能。例如，CAN可支持高达1Mbps的传输速率，并支持冲突消息的自动重发、基于循环冗余接口(CRC)的误差检测，等等。基于FlexRay的网络可支持高达10Mbps的传输速率，并通过两个信道支持数据的同时传输、同步数据传输，等等。基于MOST的网络是用于高质量媒体的通信网络，其可支持高达150Mbps的传输速率。

和车辆的增强型安全系统一样，车载通信系统和信息娱乐系统需要更高的传输速率和系统可扩展性。然而，CAN、基于FlexRay的网络等可能无法充分地支持这种需求。特别地，基于MOST的网络可支持比CAN或者基于FlexRay的网络高的传输速率。然而，将基于MOST的网络应用于车辆网络会比较昂贵。由于这些限制的原因，基于以太网的网络通常用作车辆网络。基于以太网的网络可通过一对绕组支持双向通信，并可支持高达10Gbps的传输速率。

上述车辆网络可包括多个通信节点(例如，电子装置)，当检测到特定事件时，第一通信节点可将唤醒信号发送到第二通信节点。在接收到唤醒信号时，第二通信节点的操作节点可从睡眠模式转变到正常模式。然后，如果第二通信节点知道唤醒原因，那么第二通信节点可根据唤醒原因执行操作。然而，第二通信节点即使其唤醒了也可能不知道唤醒原因，使得可能无法适当地执行根据唤醒原因的操作。

发明内容

本发明提供一种支持车辆网络中的开关功能的通信节点的操作方法。

根据本发明的实施例，车辆网络中的通信节点可包括媒体访问控制(MAC)层；物理(PHY)层；连接到PHY层的第一端口；连接到PHY层的第二端口；以及控制第一端口和第二端口之间的连接的开关，其中，开关在MAC层的控制下接通或者断开第一端口和第二端口之间的连接。

当完成通信节点的启动时，PHY层可将用于改变开关的接通/断开状态的信号施加至开关。

当通信节点处于睡眠模式时，开关可接通第一端口和第二端口之间的连接，并且当通信节点被唤醒且处于正常模式时，开关可断开第一端口和第二端口之间的连接。

当通信节点处于睡眠模式时，开关可将通过第一端口接收的信号转移到第二端口，并可将通过第一端口接收的信号通过第二端口转移到另一通信节点。

开关可包括：第一子开关，其从PHY层接收信号；以及至少一个第二子开关，其根据第一子开关的接通/断开状态控制第一端口和第二端口之间的连接。