[发明专利]用于内燃发动机的冷却装置

说明书

本发明提供了一种冷却装置，其包括：送风通路；加热器芯，该加热器芯设置在送风通路中；送风量调节构件，该送风量调节构件被打开及关闭以对在加热器芯中流动的送风的量进行调节；流量调节器，该流量调节器对被引入到加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器。控制器在送风量调节构件完全关闭送风通路的加热器芯侧时将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在送风量调节构件允许送风流向加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的冷却装置。具体地，本发明涉及响应于车厢空气调节请求而对冷却剂循环回路中的冷却剂的流量进行调节的控制的改进。

背景技术

已知下述控制：在预热操作期间使冷却剂循环回路中的冷却剂的循环停止(所谓的冷却剂停止控制)，使得内燃发动机(发动机)冷起动时的预热操作可以较早完成以改善燃料消耗率。

日本未审专利申请公报No.2012-132422(JP 2012-132422A)公开了下述控制：在预热操作期间关闭冷却剂阀以使部分冷却剂循环回路中的冷却剂的循环停止，并且当在预热操作期间发出车厢空气调节请求时打开冷却剂阀以将冷却剂(温的冷却剂)供给至空调加热器芯。

发明内容

然而，在JP 2012-132422A中，不管空气调节请求的类型如何(即，不管是空气调节请求是加热请求还是冷却请求)，在发动机的预热操作期间冷却剂阀都被打开以将冷却剂供给至加热器芯。换言之，JP2012-132422A没有公开在预热操作期间根据空气调节请求的类型来限定冷却剂的循环类型的技术构思。因此，在JP 2012-132422A中，当在预热操作期间发出冷却请求时，冷却剂被供给至加热器芯，冷却剂的热被加热器芯和用于将冷却剂供给至加热器芯的管带走，并且因此冷却剂的温度升高缓慢。因此，在较早完成预热操作以实现燃料消耗率的改善方面还存在改善的余地。

本发明提供了一种用于内燃发动机的冷却装置，该冷却装置可以在发出冷却请求时较早地增大冷却剂的温度。

根据本发明的一方面，提供了一种用于内燃发动机的冷却装置，该冷却装置包括：送风通路，用于对车厢进行空气调节的送风在所述送风通路中流动；加热器芯，所述加热器芯设置在所述送风通路中并且利用从所述内燃发动机引入的冷却剂作为热源来加热送风；送风量调节构件，所述送风量调节构件打开和关闭以对在所述加热器芯中流动的送风量和在所述送风通路中流动而不穿过所述加热器芯的送风量进行调节；流量调节器，所述流量调节器对被引入到所述加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器，所述控制器配置成设定通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量。所述控制器在所述送风量调节构件完全关闭所述送风通路的加热器芯侧时将通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在所述送风量调节构件允许送风流向所述加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。

根据此具体配置，当送风通路的加热器芯侧被送风量调节构件完全关闭时，将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量(被引入到加热器芯中的冷却剂的流量)设定成比在送风于加热器芯中流动的车厢空气调节状态下进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。换言之，当送风通路的加热器芯侧被完全关闭时，可以通过将被引入到加热器芯中的冷却剂的流量设定为低值或零而将被加热器芯和用于将冷却剂供给至加热器芯的管带走的冷却剂热量设定为低值或零。因此，在冷却剂的温度较低的状况下发出车厢冷却请求时，可以防止冷却剂的温度升高变慢。因此，当进行内燃发动机的预热操作时(当在预热操作期间发出冷却请求时)，可以较早完成预热操作并实现燃料消耗率的改善。