[发明专利]供电装置

说明书

本发明提供供电装置。在高输出电压模式时设定为，充电电路的开关元件断开，第一开关元件接通，第二以及第三开关元件断开，放电电路中的一个开关元件接通，放电电路中的其他开关元件断开。在主电源异常时设定为，充电电路中的一个开关元件断开，充电电路中的其他开关元件接通，第一开关元件断开，第二以及第三开关元件接通，放电电路中的一个开关元件接通，放电电路的另一个开关元件断开。

相关申请的交叉引用

本申请主张于2017年5月15日提出的日本专利申请2017-096564号的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要的全部内容。

技术领域

本发明涉及具有主电源和多个系统的辅助电源的供电装置。

背景技术

在日本特开2014－150672号公报中公开了用于向EPS(Electric PowerSteering：电动助力转向装置)用的电动马达的驱动电路供电的供电装置。日本特开2014－150672号公报记载的供电装置具备主电源、单一的辅助电源、充电电路以及切换电路(放电电路)。单一的辅助电源与主电源连接。充电电路基于主电源对辅助电源充电。切换电路切换仅通过主电源对驱动电路供电的通常输出电压模式、以及通过辅助电源的放电利用主电源以及辅助电源双方对驱动电路供电的高输出电压模式。

在EPS高负荷时，切换电路将供电状态设定为高输出电压模式。此时，辅助电源成为放电状态。另一方面，在EPS低负荷时，切换电路将供电状态设定为通常输出电压模式，并对辅助电源充电。

在电动助力转向装置中，一般马达驱动电路设置于电动助力转向用ECU(EPS用ECU)内。在EPS用ECU内还设置有用于控制马达驱动电路的微型计算机(微机)以及用于生成微机用的电源的电源IC等。假定对具备这种EPS用ECU的电动助力转向装置应用日本特开2014－150672号公报记载的供电装置的情况。在日本特开2014－150672号公报记载的供电装置中，例如，利用EPS用ECU的EPS可动作最低电压为9[V]程度，主电源的输出电压为13[V]程度。在主电源发生故障时，若想要仅通过辅助电源使EPS动作，则辅助电源的输出电压需要为13[V]程度。这样的话，在通常控制时的高输出电压模式中，26V程度的电压施加于电源IC。通常，使用设计成12V系列电压用的ECU作为EPS用ECU。然而，在上述那样26[V]程度的电压施加于电源IC时，需要使用设计成24V系列电压用的ECU，因此成本提高。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种供电装置，在主电源异常时，能够仅通过辅助电源向供电目的地供电，在主电源正常时，能够利用主电源以及辅助电源在高输出电压模式下供电，并能够抑制高输出电压模式下的输出电压。

本发明的一个方式的供电装置在结构上的特征在于，包括：主电源；多个系统的辅助电源；第一供电控制单元，其在上述主电源正常时，进行向供电目的地的供电控制；以及第二供电控制单元，其在上述主电源产生异常时，进行向上述供电目的地的供电控制，上述第一供电控制单元在通常输出电压模式和高输出电压模式中，至少具有上述高输出电压模式作为供电模式，其中，上述通常输出电压模式仅通过上述主电源向上述供电目的地供电，上述高输出电压模式将上述多个系统的辅助电源的一部分系统的辅助电源串联连接在上述主电源与上述供电目的地之间，从而通过上述主电源和上述一部分系统的辅助电源向上述供电目的地供电，上述第二供电控制单元构成为，将上述多个系统的辅助电源的全部系统的辅助电源串联连接在接地与上述供电目的地之间，从而通过上述全部系统的辅助电源向上述供电目的地供电。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述，本发明的上述以及其它特征及优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素，其中，

图1是表示本发明的一个实施方式的电动助力转向装置的简要结构的示意图。

图2是表示图1的电动助力转向装置的电气结构的电路图。