[发明专利]鞍乘型电动车辆

说明书

本发明提供一种鞍乘型电动车辆，其通过设法配置重量物，能够提高行驶性能。将马达(M)配置在后轮(WR)的附近，将电池(B)配置在左右一对下车架(F3)之间。将控制向马达(M)供给的电力的PCU(50)配置在比电池(B)靠车体后方侧的位置。将对摇臂(45)的摆动动作施加衰减力的后减振器(70)配置在电池(B)与PCU(50)之间。将从车体后方看到的尾灯(60)配置在比后轮(WR)的车轴(23)靠车体前方的位置。在PCU(50)和后减振器(70)的上方配置收纳箱(80)，收纳箱(80)在座椅(26)的下部形成收纳空间(81)。后车架(F11)的后端部(71)位于比尾灯(60)靠车体前方的位置。

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型电动车辆，特别是涉及在转向手柄与座椅之间具备供乘员放置脚的低地板的鞍乘型电动车辆。

背景技术

一直以来，公知在转向手柄与座椅之间具备供乘员放置脚的低地板的、所谓滑板车型的鞍乘型电动车辆。

专利文献1中公开了如下的鞍乘型电动车辆：在低地板的下部配置有电池，并且在以能够旋转的方式枢转支承后轮的摇臂内收纳有马达和减速器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-230483号公报

发明内容

发明要解决的课题

此处，为了提高鞍乘型电动车辆的行驶性能，考虑集中配置电池、后减振器等重量物，从而实现重量集中。关于这一点，在专利文献1的鞍乘型电动车辆中，由于应用通过指向车体上下方向的后减振器将摇臂的后端部悬吊于车架的结构，支承后减振器的车架延伸设置到车体后端部，并且作为重量物的后减振器配置在从车体中心向车体后方远离的位置，从而具有转动惯量在车体后方侧容易增大的课题。

本发明的目的在于，解决上述现有技术的课题，提供一种鞍乘型电动车辆，其通过设法配置重量物，能够提高行驶性能。

用于解决课题的手段

为了达到所述目的，本发明是一种鞍乘型电动车辆1，其在操纵前轮WF的转向手柄2与座椅26之间设置有供乘员放置脚的低地板15，并且，利用被从电池B供给电力的马达M驱动后轮WR，所述鞍乘型电动车辆1的第1特征在于，其具备：主车架F2，其从前立管F1向车体后下方延伸，所述前立管F1以转动自如的方式枢转支承所述转向手柄2；左右一对下车架F3，它们与该主车架F2连结，在所述低地板15的下方向车体后方延伸；左右一对后车架F11，它们与该下车架F3相连，并向车体后上方延伸；以及摇臂枢轴38，其枢转支承摇臂45的前端部，所述摇臂45以旋转自如的方式枢转支承所述后轮WR，所述马达M被配置在所述后轮WR的附近，所述电池B被配置在所述左右一对下车架F3之间，控制向所述马达M供给的电力的PCU50被配置在比所述电池B靠车体后方侧的位置，对所述摇臂45的摆动动作施加衰减力的后减振器70被配置在所述电池B与所述PCU50之间，从车体后方看到的尾灯60被配置在比所述后轮WR的车轴23靠车体前方的位置。

此外，第2特征在于，在所述PCU50和所述后减振器70的上方配置有收纳箱80，收纳箱80在所述座椅26的下部形成收纳空间81，尾灯60被配置为接近所述收纳箱80的后部。

此外，第3特征在于，在所述尾灯60的车体前方，配置有所述电池B、所述后减振器70以及所述PCU50。

此外，第4特征在于，所述后车架F11的后端部71位于比所述尾灯60靠车体前方的位置。

此外，第5特征在于，所述摇臂45是按压相对于铅直方向向车体后方侧倾斜的后减振器70的悬臂式，所述后减振器70的车体前方侧的枢转支承部70a被配置为接近所述电池B的车体后方侧。

此外，第6特征在于，从车体侧面观察，所述电池B被配置在比所述座椅26的前端部26a靠前方的位置。