[发明专利]一种车辆及座椅、座椅靠背、靠背骨架

说明书

本发明涉及一种车辆及座椅、座椅靠背、靠背骨架。车辆包括座椅，座椅包括椅座和靠背，所述靠背为背靠，所述靠背包括靠背骨架，所述靠背骨架包括位于中部的柔性部分，所述柔性部分连接有用于沿上下方向拉压和/或沿前后方向推拉使柔性部分弯曲变形进而改变柔性部分弯曲度以贴合乘客后背的驱动机构，所述柔性部分的后侧设置有用于顶撑柔性部分的充气气囊。靠背在实际使用过程中，柔性部分主要起背靠前侧曲面的定形作用，充气气囊起支撑作用，柔性部分弯曲变形是连续的，可以使柔性部分的曲率调节更加的精确，更贴合乘客的后背曲线，使乘客有更高的舒适度。

技术领域

本发明涉及一种车辆及座椅、座椅靠背、靠背骨架。

背景技术

在一些公共场所或者公共交通工具中，多数座椅的靠背前侧面的曲线形状均是设定形状，无法根据使用者的个人情况进行调整，这就导致使用者在使用座椅的过程中往往会由于靠背曲线设计与背部曲线不匹配，造成腰部或颈肩部部分区域处于悬空状态，舒适性较差，甚至会引起使用者的脊柱类疾病。尤其是在交通工具中，对于需要长时间乘坐的乘客来说，上述问题尤为突出。

针对上述问题，有人提出了关于靠背曲线可调的座椅的设计，例如，一项授权公告号为CN102180110B，名称为一种可调节椅背弯曲度的座椅的中国专利，即公开了一种椅背弯曲度可调的座椅，该座椅包括椅座和靠背，在靠背的内腔中从上部到下部连续设置有多个气囊伸缩装置，所述气囊伸缩装置包括气囊、设置在气囊前端的气囊伸缩顶筒、与气囊伸缩顶筒铰接的活动连接板，多个气囊伸缩装置的活动连接板共同构成用于顶撑乘客后背的顶撑结构。该座椅在实际使用过程中，通过调节不同气囊伸缩装置中气囊的充气量，可调节不同位置处活动连接板的顶出距离，从而形成不同弯曲形状的顶撑面，以配合不同乘客使用，进而提高乘客乘坐时的舒适度。

上述结构的调节原理是将用于顶撑乘客后背的顶撑结构分成多段，通过调节每段的顶撑距离进而调节顶撑结构顶撑面的曲率，调节精度的大小取决于顶撑结构分段数量的多少，分的段数越多，气囊伸缩装置越多，调节精度就越高。但是，分段数量增多，就会导致椅背结构复杂，制造成本增加，制造难度增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种靠背的弯曲度调节精度高、结构简单的座椅；本发明的目的还在于提供上述座椅中使用的座椅靠背和靠背骨架，本发明的目的还在于提供一种使用上述座椅的车辆。

为实现上述目的，本发明一种座椅的技术方案1是：座椅，包括椅座和靠背，所述靠背为背靠，所述靠背包括靠背骨架，所述靠背骨架包括位于中部的柔性部分，所述柔性部分连接有用于沿上下方向拉压和/或沿前后方向推拉使柔性部分弯曲变形进而改变柔性部分弯曲度以贴合乘客后背的驱动机构，所述柔性部分的后侧设置有用于顶撑柔性部分的充气气囊。

靠背在实际使用过程中，柔性部分主要起座椅靠背前侧曲面的定形作用，充气气囊起支撑作用，柔性部分弯曲变形是连续的，可以使柔性部分的曲率调节更加的精确，更贴合乘客的后背曲线，使乘客有更高的舒适度，此外，无需将充气气囊设置成多段式，使整个靠背结构更加简单。

本发明一种座椅的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述柔性部分包括一条或并排设置的两条以上竖向延伸的长条形的柔性支撑，所述柔性支撑的前侧沿其延伸方向间隔设置有多个横条，所述柔性支撑与多个横条共同构成背部支撑结构。

本发明一种座椅的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：所述柔性支撑仅有一个且位于柔性部分的中部，使柔性部分形成肋排形结构。

本发明一种座椅的技术方案4是在技术方案2的基础上做进一步改进：所述柔性支撑包括柔性筋条，柔性筋条后侧沿其长度方向上间隔设置有多个活动块，活动块的前端转动装配在柔性筋条上，相邻活动块的之间连接有弹性件。