[发明专利]机动车辆声音发生器系统

说明书

描述了一种机动车辆声音发生器系统(10)。声音发生器系统(10)具有壳体(12)，扬声器(14)容置在该壳体中，壳体(12)至少具有第一孔口(20)和第二孔口(22)，第一孔口(20)和第二孔口(22)各自具有设置在第一孔口和第二孔口上的声音传输构件(24、26)，从扬声器(14)的轴向方向上观察，第一孔口(20)设置在扬声器(14)的前侧区域(16)中，并且第二孔口(22)设置在扬声器(14)的后侧区域(18)中，声音发生器系统(10)具有与第一孔口(20)相关联的第一声音出口开口(30)和与第二孔口(22)相关联的第二声音出口开口(32)，声音通过第一声音出口开口(30)和第二声音出口开口(32)离开而进入到开放空间中，第一声音出口开口(30)和第二声音出口开口(32)没有排气流通过。

技术领域

本发明涉及机动车辆声音发生器系统。

背景技术

声音发生器系统在机动车辆中用于各种用途。例如，声音发生器系统用于有效地抑制排气系统中的声音，并且因此用于减少具有内燃发动机的机动车辆的声发射。此外，机动车辆的声音发射特征可以借助于声音发生器系统进行适配和单独设计。特别是在至少部分地电操作并且在电操作中具有较低声发射的机动车辆的情况下，声音发生器系统还用于警告行人和其他道路使用者车辆的存在。

通常，声音发生器系统的扬声器容置在壳体中。壳体是必要的，因为位于扬声器前方的区域和扬声器后方的区域中的声波具有相反的相位。壳体防止来自两个区域的声波的叠加以及由此产生的相消干涉。尽管这种结构改善了扬声器在扬声器前方的区域中的辐射特性，但辐射到壳体的后部区域中的声波仍未被使用，这也使得用来产生这些声波的能量未被使用。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的声音发生器系统，该声音发生器系统使得最佳地使用由扬声器辐射的整个声波。

根据本发明，该目的通过一种机动车辆声音发生器系统来实现，该机动车辆声音发生器系统包括壳体，扬声器容置在该壳体中，该壳体至少具有第一孔口和第二孔口，第一孔口和第二孔口各自具有设置在第一孔口和第二孔口上的声音传输构件，从扬声器的轴向方向上观察，第一孔口设置在扬声器的前侧区域中并且第二孔口设置在扬声器的后侧区域中，机动车辆声音发生器系统具有与第一孔口相关联的第一声音出口开口和与第二孔口相关联的第二声音出口开口，声音通过第一声音出口开口和第二声音出口开口离开而进入到开放空间中，并且第一声音出口开口和第二声音出口开口没有排气流。

由扬声器产生的声音可以既从扬声器的前侧区域又从扬声器的后侧区域通过两个孔口传导到开放空间中并且因此可以被利用，特别地以便产生期望的车辆声音以及/或者警告行人和其他道路使用者。机动车辆声音发生器系统在此不是排气系统的一部分，而可以是除排气系统以外另外设置且单独地设置的，或者在纯电动车辆的情况下仅设置有声音发生器系统。

优选地，扬声器具有基本上在水平面中延伸、更具体地沿车辆的纵向方向定向的轴向中心轴线。这在声音朝向车辆的后部和/或朝向车辆的前部传输时是特别有利的，原因在于：在本发明的这种构型中，扬声器在这两个方向上均匀地发射声波。

另一方面，设置成使得孔口的中心轴线形成120度至180度的角度、特别地125度至145度之间的角度。此处，孔口的中心轴线应当被理解为表示在由孔口限界的最小表面的几何重心处垂直于该最小表面的轴线。从中心轴线的交点开始，形成中心轴线的两条线之间的角度以中心轴线所夹的角度来进行测量。在本发明的这种构型中，声音还可以被引导至机动车辆的关于机动车辆的纵向轴线相对于彼此偏移的区域。

根据本发明的一个构型，设置成使得在第一孔口与第一声音出口开口之间设置第一声音传输构件，以及/或者在第二孔口与第二声音出口开口之间设置第二声音传输构件。声音可以借助于声音传输构件传导至机动车辆的期望区域。