[发明专利]一种热能综合利用的新能源汽车

说明书

本发明涉及一种热能综合利用的新能源汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有新能源汽车取暖、制热时电能消耗大、影响续航里程的技术问题，本发明采用的技术方案为：电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统之间有若干条内部通有导热介质的空心冷却管连接，各系统均电连接于汽车控制系统，每根空心冷却管上均设置有可以由汽车控制系统控制的电控流量调节阀，汽车控制系统根据各系统所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管上的相应电控流量调节阀来控制导热介质的流量，空心冷却管在系统各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种热能综合利用的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

现有技术中的新能源汽车相对于常规的燃料汽车而言在制热方面存在一定的不足，常规的燃料汽车发动机工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，因此需要制热时，只需将这部分热能加以利用即可，而新能源汽车，尤其是纯电动车，取暖多采用电阻制热的方式，这在北方的冬季，需要频繁除霜、取暖的情况下电量消耗极大，影响续航里程，即使采用了热泵空调等新技术，与常规的燃料汽车相比仍然差距较大，制热消耗的电量直接影响了新能源汽车的续航里程，同时，电池组、电机、电机控制器等部件由于需要保持在一定的工作温度范围内，需要设置散热装置来散热，尤其是电池组，由于工作温度范围窄，需要设置单独的散热、加热系统，根据散热量的不同，还会采用风、水、冷却液等不同的导热介质，不同导热介质之间又需要设置独立的循环和控制系统，结构复杂，且利用不充分，针对这种现状，有必要提供一种热能综合利用的新能源汽车，以最大程度的减少取暖、制热时造成的电能浪费，增加新能源汽车续航能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热能综合利用的新能源汽车，以解决现有技术中新能源汽车取暖、制热时电能消耗大、影响续航里程的技术问题。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种热能综合利用的新能源汽车，包括汽车控制系统、电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统，其特征在于：所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统之间有若干条内部通有导热介质的空心冷却管连接，所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统均电连接于汽车控制系统，连接所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统的每根内部通有导热介质的空心冷却管上均设置有可以由汽车控制系统控制的电控流量调节阀，汽车控制系统根据所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统各自所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管上的相应电控流量调节阀来控制流经所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统的不同导热介质的流量，所述空心冷却管在所述电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布。上述技术方案通过若干条内部通有导热介质的空心冷却管连接汽车上的不同温度控制系统，既充分利用，又相互隔离，根据导热介质的效率不同，既可以实现温差较大时的快速调节，也可以实现温度范围小的精确调节，多线螺旋状分布的空心冷却管可以增大接触面积，同时保证了导热效果的一致性，避免局部过热。

作为优选，所述空心冷却管有三条，所述导热介质为冷却液、水和空气。三种常用的导热介质可以满足不同的导热要求，再通过流量控制，可以实现较大范围内的温度控制需求，使所述热能综合利用的新能源汽车可以适应更严苛的环境。