[发明专利]一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架

说明书

本发明公开了一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架，包括钢架、固定管、短轴、轴承。钢架包括由四根方钢管焊接构成的顶端矩形方钢管框架，和在顶端矩形方钢管框架四个顶点处垂直向下的四根等长、平行的竖直方钢管；钢架长边方向竖直方钢管底端顶点上连接一根与顶端方钢管平行的底部方钢管，底部方钢管的两个顶点分别连接一根与其垂直的固定管，固定管外端为吊架进口端，在固定管内侧滚动连接有若干根平行分布的圆钢管。本发明采用方钢管焊接而成的主体框架以及轴承和圆钢管组成的滚动结构，可以实现实验模型的吊装而不必在结构本身设置吊点，降低了箱涵式车站实验模型从吊装平面移动到预定平面时结构所受的影响，且省力、经济、高效且安全性能高。

技术领域

本发明涉及模型结构实验装置用吊装技术，特别涉及一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架。

背景技术

一般结构模型实验装置在完成制作后需要吊装运送到预定位置。由于每个模型实验装置尺寸及选用材料的差异，不同的吊装方法及吊装过程会影响到结构的完整性，最终导致实验的成功与否，因此采用合适的吊装方法极其重要。一般结构模型实验装置均直接在结构底面上设置吊点，直接将结构实验装置吊装至预定位置。如果结构实验装置是箱涵式地铁车站，模型底板处设置吊点会增加结构的刚度以及底板与土的接触面积，对实验结果的准确性及模型实验装置的完整性造成影响。同时由于振动台尺寸的限制以及该实验需要考虑场地土和地铁车站的共同作用，因此结构实验模型缩尺比较大，导致结构构件的承载力有限，直接在结构实验模型上设置吊点会对结构造成一定的损坏。所以，研发一种方便、高效的吊装方法，保证结构实验模型在吊装过程的平稳、安全，是十分有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架，以解决以上技术问题。本发明操作简便、制作简单，可以保证结构在吊装过程中的安全和高效。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架，包括钢架、固定管、短轴、轴承。钢架包括由四根方钢管焊接构成的顶端矩形方钢管框架，和在顶端矩形方钢管框架四个顶点处垂直向下的四根等长、平行的竖直方钢管；在钢架长边方向的竖直方钢管底端顶点上连接一根与顶端方钢管平行的底部方钢管，在底部方钢管的两个顶点分别连接一根与其垂直且相互平行的固定管，固定管末端为吊架进口端，在固定管内侧滚动连接有若干根平行分布的圆钢管。

进一步的，顶端矩形方钢管框架四个顶角上设有吊钩，或在顶端矩形方钢管框架上挂有钢丝绳索。

进一步的，固定管的内侧等间距分布有若干个支撑轴承的短轴，轴承分别固定在所述短轴上，在轴承外圈上固定直径相等的圆钢管，将圆钢管滚动连接在固定管上。

进一步的，在靠近吊架进口端的固定管内侧的短轴沿固定管呈倾斜分布，倾斜角度不大于8°。

进一步的，在靠近底部方钢管端的圆钢管为等径的圆钢管，在靠近吊架进口端的圆钢管的直径为渐缩形，相邻圆钢管的直径差距不大于20mm。

进一步的，与所述渐缩圆钢管的直径相对应的轴承的外径也对应为渐缩形。

与现有技术相比，本发明吊装技术具有以下技术效果：本发明采用方钢管焊接而成的主体框架以及轴承和圆钢管组成的滚动结构，可以根据箱涵式车站实验模型的质量选择疏密程度不同的轴承间距以及外侧的坡度，可以实现箱涵式车站实验模型实验模型的吊装而不必在结构本身设置吊点，降低了箱涵式车站实验模型从吊装平面移动到预定平面时结构受到的影响，且省力、经济、安全、性能高，具有较好的推广价值。

附图说明

图1为本发明一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架结构示意图；

图2为本发明一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架的框架结构示意图；

图3为本发明一种箱涵式地铁车站实验装置用吊架底部两侧方钢管结构示意图；