[发明专利]一种鼓式双转子电磁摩擦集成制动器

说明书

本发明公开了一种鼓式双转子电磁摩擦集成制动器，包括：摩擦制动装置和电磁制动装置；所述电磁制动装置包括：从内到外的呈环状布置在摩擦制动装置的制动鼓外侧的定子和外转子，所述定子包括：六个及以上偶数个的电磁铁以及固定所述电磁铁的固定支架，多个所述电磁铁呈沿轮毂的中心均匀分布的环形，相邻两电磁铁的极性相反；所述固定支架与制动底板固定连接，使电磁铁的两端与外转子和制动鼓之间分别保持1mm‑2mm的气隙；所述外转子固定连接在轮毂上。上述的制动装置，可以提高制动响应速度，减少摩擦磨损和制动热衰退，有效提高汽车制动性能及安全性。

技术领域

本发明涉及汽车制动装置技术领域，具体涉及一种鼓式双转子电磁摩擦集成制动器。

背景技术

传统鼓式制动器通过制动鼓与摩擦片之间的摩擦力来降低转轴转速，广泛应用于中大型汽车及轿车后轮制动上。传统的鼓式制动器存在着一系列的问题，例如,主要行驶在矿山或山区公路上的汽车经常要下长坡,为避免汽车车身本身的重力使车速不断加速到危险程度,需对汽车进行持续制动,另外,对于行驶在车流量大的城市工况的汽车而言,为避免交通事故,需要频繁进行不同强度的制动。这些情况下，制动器温度会急剧的升高,影响制动器的热衰退性，以致影响汽车的制动性能,严重时还可能导致制动器失效。另外，随温度的升高，制动块的摩擦加剧，磨损严重。同时摩擦制动过程中会产生制动噪声和粉尘，对环境造成污染。近年来越来越多的电控系统在汽车上得到应用，比如ABS、ESP、TCS等，虽说制动性能有所改善，上述问题却依旧突出。

目前，国内比较传统的方法就是经常给主制动器轮毂浇水，实施强制冷却。这种方法一方面可靠性不高，另一方面冬季行驶时水流到地面上结冰会直接影响到后续车辆的安全。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种制动装置，可以提高制动响应速度，减少摩擦磨损和制动热衰退，有效提高汽车制动性能及安全性。

为达到上述技术效果，本发明所采用的技术方案是：

一种鼓式双转子电磁摩擦集成制动器，包括：主要由制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动轮缸、回位弹簧和制动底板组成的摩擦制动装置，所述制动底板与车轴固定连接，所述制动鼓与轮毂连接，还包括：电磁制动装置；所述电磁制动装置包括：从内到外的呈环状布置在制动鼓外侧的定子和外转子，所述定子包括：六个及以上偶数个的电磁铁以及固定所述电磁铁的固定支架，多个所述电磁铁呈沿轮毂的中心均匀分布的环形，相邻两电磁铁的极性相反；所述固定支架与制动底板固定连接，使电磁铁的两端与外转子和制动鼓之间分别保持1mm-2mm的气隙；所述外转子固定连接在轮毂上。

上述的集成制动器，通过采用电磁制动与摩擦制动的联合使用，可大大减少鼓式制动的使用时间，可有效降低由于热衰退引起的制动器失效现象，可提高汽车的行驶安全性。同时，由于电磁制动为非接触式制动，可以提高鼓式制动装置的使用寿命，降低维修成本，减少制动粉尘和噪声。另外，还可以利用电磁制动实现线性制动，控制方便，可方便实现恒速下坡和等距离跟车等功能。

进一步地，所述电磁铁由铁芯、线圈及磁轭组成，各电磁铁的线圈串联连接，使相邻两电磁铁极性相反，设置在铁芯内、外两端的磁轭与制动鼓和外转子之间分别保持1mm-2mm气隙。

进一步地，所述电磁制动装置还包括：内转子，所述内转子与外转子同心的设置在定子的内侧，且与相邻一端的电磁铁保持1mm-2mm的气隙；内转子与制动鼓一体设置，或者固定连接。

进一步地，所述内转子的材质为高导磁材料。

进一步地，所述制动鼓的外表面和内转子的内表面的二者之一设置有沿其轴向延伸的齿条，另一者上设置与所述齿条适配的齿槽，所述内转子通过齿条与齿槽的配合固定连接到制动鼓上。

进一步地，所述外转子通过螺栓安装在轮毂的凸缘上，或者，外转子与轮毂一体设置。

本发明具有如下的有益效果：