[发明专利]汽车避震悬架器卡箍铸件

说明书

本发明提供一种汽车避震悬架器卡箍铸件，涉及汽车悬架构件领域。该汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左卡箍，所述左卡箍的右侧搭接有右卡箍，所述左卡箍的底端右侧开设有开槽。该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过第一固定块、第二固定块、限位杆、第二弹簧、滑块和插杆之间的相互配合，达到经过插杆从插孔内部的分离，使得第一弹簧可以利用弹力将右卡箍向右进行推动，同时左卡箍也会因为反作用力向左推动，使得第一固定块和第二固定块分离，然后可以使两个卡环进行分离，使得便于进行拆卸，解决了现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷的问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬架构件技术领域，具体为一种汽车避震悬架器卡箍铸件。

背景技术

悬架器是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，在将汽车避震悬架器与汽车车体之间进行连接时需要使用卡箍进行加固连接，卡箍是连接带沟槽的管件连接装置。

目前，汽车避震悬架器卡箍铸件用在接头之间起紧箍作用，一般两个接头带有垫片、橡胶、硅胶和四氟，其性能良好，密封度高，但是现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车避震悬架器卡箍铸件，解决了现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左卡箍，所述左卡箍的右侧搭接有右卡箍，所述左卡箍的底端右侧开设有开槽，所述开槽的正面内壁固定连接有固定轴，所述固定轴的表面套接有活动环，所述活动环的右侧表面固定连接有支架，所述支架远离活动环的一端与右卡箍的底端左侧固定连接，所述左卡箍的顶端右侧开设有凹槽，所述凹槽的左侧内壁固定连接有第一弹簧。

所述左卡箍和右卡箍的上表面分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的右侧与第二固定块的左侧搭接，所述第一固定块的左侧开设有与右侧相连通的第一开孔，所述第二固定块的右侧开设有与第一开孔相连通的第二开孔，所述第一开孔与第二开孔之间的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的左右两端上表面均开设有与下表面相连通的插孔，所述第一固定块和第二固定块相反的一面均开设有滑槽，两个滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个滑块的上表面均固定连接有第二弹簧，两个第二弹簧远离滑块的一端均与滑槽的内顶壁固定连接，两个滑块相反的一面均固定连接有插杆，两个插杆远离滑块的一端分别与两个插孔的内部插接，所述左卡箍的左侧内壁开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有活动杆，所述活动杆远离活动槽的一端固定连接有卡环，所述活动杆位于活动槽外部的一端表面套接有第三弹簧。

优选的，所述左卡箍的内底壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫远离左卡箍内底壁的一端下表面与右卡箍的内底壁搭接。在车辆行驶产生震动时，震动力会使得两个卡环产生震动，橡胶垫可以避免两个卡环因为震动过大而产生位移，同时橡胶垫还可以将左卡箍和右卡箍相互接触的位置进行密封，避免灰尘进入而难以清理。

优选的，所述活动槽的顶底内壁均开设有防脱槽，所述活动杆的左端固定连接有挡板，所述挡板的顶部与底部分别位于两个防脱槽的内部滑动连接。在卡环挤压第三弹簧并带动活动杆进行移动时，活动杆会在活动槽的内部进行移动，此时活动杆会带动挡板在防脱槽的内部进行移动，挡板可将活动杆进行限位，避免活动杆从活动槽的内部脱离。