[发明专利]一种车速传感器线轴

说明书

一种车速传感器线轴，属于车速传感器技术领域，解决了现有车速传感器内的电磁线圈容易因铁氟龙线的牵拉而损坏的问题。本发明所述的车速传感器线轴包括外壳和绕线结构，外壳套设在绕线结构上，电磁线圈与PCA板之间的信号线经绕线结构弯曲绕制。这种绕线方式能够分解现有车速传感器内铁氟龙线对电磁线的直接作用力，进而减轻铁氟龙线对电磁线的牵拉，从而有效地解决现有车速传感器内的电磁线圈容易因铁氟龙线的牵拉而损坏的问题。本发明所述的车速传感器线轴特别适用于车速传感器。

技术领域

本发明涉及一种传感器线轴，属于车速传感器技术领域。

背景技术

线轴为车速传感器的内部零件。电磁线缠绕在线轴上，构成电磁线圈。电磁线圈的引出端与铁氟龙线一端内的线芯采用锡焊固定，铁氟龙线的另一端在穿过线轴的通孔后焊接在PCA板上。

由于车速传感器安装在变速箱上，其工作时既要承受150℃的高温，又要承受强烈的振动。在高温下，电磁线与铁氟龙线的热收缩系数不同，铁氟龙线会对电磁线进行牵拉。更为严重的是，外界强烈的振动很可能导致铁氟龙线直接对电磁线进行牵拉。而电磁线的直径很小，极其脆弱，其极易因铁氟龙线的牵拉而折断。

发明内容

本发明为解决现有车速传感器内的电磁线圈容易因铁氟龙线的牵拉而损坏的问题，提出了一种车速传感器线轴。

本发明所述的车速传感器线轴包括外壳1和绕线结构2，外壳1套设在绕线结构2上，电磁线圈3与PCA板之间的信号线经绕线结构2弯曲绕制。

作为优选的是，绕线结构2包括电磁线绕线部4；

电磁线绕线部4内置有磁铁16；

电磁线绕制在电磁线绕线部4上，构成电磁线圈3；

电磁线圈3的第一接线端和第二接线端分别通过第一信号线5和第二信号线6与PCA板相连。

作为优选的是，绕线结构2还包括信号线走线部7和信号线绕线部8；

信号线走线部7为圆柱形，在信号线走线部7的外壁的两侧、沿其轴向对称设置有第一走线通槽9和第二走线通槽；

信号线绕线部8为圆盘形，在信号线绕线部8上、沿其轴向设置有第一绕线通孔10、第二绕线通孔11、第三绕线通孔12、第四绕线通孔13、第五绕线通孔14和第六绕线通孔15；

电磁线绕线部4、信号线走线部7和信号线绕线部8依次同轴设置；

第一走线通槽9的出线口和第二走线通槽的出线口分别与第一绕线通孔10和第四绕线通孔13相对且连通；

第二绕线通孔11和第三绕线通孔12均位于第一绕线通孔10的外侧，第五绕线通孔14和第六绕线通孔15均位于第四绕线通孔13的外侧；

第一信号线5的第一端与电磁线圈3的第一接线端相连，第一信号线5的第二端经第一走线通槽9到达信号线绕线部8，并在依次穿插地通过第一绕线通孔10、第二绕线通孔11和第三绕线通孔12后，与PCA板相连；

第二信号线6的第一端与电磁线圈3的第二接线端相连，第二信号线6的第二端经第二走线通槽到达信号线绕线部8，并在依次穿插地通过第四绕线通孔13、第五绕线通孔14和第六绕线通孔15后，与PCA板相连。

作为优选的是，第一信号线5和第二信号线6均为铁氟龙线。

作为优选的是，第一走线通槽9与第二走线通槽的结构相同；

在第一走线通槽9的槽口上、靠近信号线绕线部8的部分设置有第一盖板；

在第二走线通槽的槽口上、靠近信号线绕线部8的部分设置有第二盖板。