[发明专利]一种混合动力车辆的能量管理方法及系统

说明书

本发明提供了混合动力车辆的能量管理方法及系统。该能量管理方法包括：获取混合动力车辆在下坡滑行工况下动力电池的剩余电量值、能量回收功率以及高压附件功率，其中能量回收功率是根据能量回收时电机的扭矩和转矩计算获得；在剩余电量值小于第一预设电量值，且能量回收功率大于高压附件功率时，按照原能量回收功率进行能量回收，其中第一预设电量值为驾驶模式下强制行车发电时动力电池对应的电量值；在剩余电量值小于第一预设电量值，且能量回收功率小于或等于高压附件功率时，在进行能量回收的同时进行行车发电，以使电机的发电扭矩为发动机的发电扭矩和能量回收的扭矩之和。本发明方案可以防止动力电池过放的情况发生。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的能量管理技术领域，尤其是涉及一种混合动力车辆的能量管理方法及系统。

背景技术

混合动力车辆的传动系统可以采用自动变速器。自动变速器是指根据发动机工况以及车辆行进速度自动选档和换挡的变速器。车辆滑行时，混合动力车辆可以在发动机不提供动力的情况下而仅借助车辆的惯性继续行驶。此时由于不需要发动机提供的动力，因而发动机可以通过断油来节省燃料。

然而，在混合动力车辆处于滑行或轻踩制动的工况下，当动力电池的电量较低，且高压附件即高压用电部件的功率较高时，由于变速箱离合器是处于分离状态的，因此，混合动力车辆无法进行行车发电，此时，若能量回收时电机的功率(下文简称能量回收功率)无法满足高压附件功率，则会存在动力电池过放的技术问题。现有技术中常用的方式是在上述情况下，直接断开高压附件的供电，显然这种方式会给用户带来不良体验。

发明内容

本发明的一个目的是要解决现有技术中的在混合动力车辆处于滑行或轻踩制动的工况下，动力电池的电量较低且高压附件即高压用电部件的功率较高的情况下，能量回收功率无法满足高压附件功率导致的动力电池过放的技术问题。

特别地，本发明提供了一种混合动力车辆的能量管理方法，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱、电机和动力电池，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数轴和偶数轴，所述第一离合器布置在所述奇数轴上，并位于所述发动机和设置在所述奇数轴上的奇数挡之间，所述第二离合器布置在所述偶数轴上，并位于所述发动机和设置在所述偶数轴上的偶数挡之间，所述电机悬挂在所述偶数轴上，并通过所述第二离合器与所述发动机相连，所述能量管理方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆在下坡滑行工况下所述动力电池的剩余电量值、能量回收功率以及高压附件功率，其中所述能量回收功率是根据能量回收时所述电机的扭矩和转矩计算获得；

在所述剩余电量值小于第一预设电量值，且所述能量回收功率大于所述高压附件功率时，按照原能量回收功率进行能量回收，其中所述第一预设电量值为驾驶模式下强制行车发电时所述动力电池对应的电量值；

在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，在进行能量回收的同时进行行车发电，以使所述电机的发电扭矩为所述发动机的发电扭矩和能量回收的扭矩之和。

可选地，在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，挂入所述奇数档，接合所述第一离合器，并分离所述第二离合器，以使所述发动机通过所述奇数挡驱动所述混合动力车辆行驶，再通过所述偶数轴带动所述电机发电，以进行行车发电，同时进行能量回收。

可选地，在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，挂入所述偶数档，分离所述第一离合器，并结合所述第二离合器，以使所述发动机带动所述电机旋转以进行行车发电，同时通过所述偶数挡驱动所述混合动力车辆行驶，并进行能量回收。

可选地，在所述剩余电量值小于第一预设电量值，且所述能量回收功率大于所述高压附件功率时，按照目标能量回收扭矩进行能量回收，以向所述动力电池充电；