[发明专利]内燃机的冷却装置

说明书

本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。

技术领域

本发明涉及由冷却水来冷却内燃机的冷却装置。

背景技术

一般来说，从内燃机的汽缸体从汽缸内的燃烧接受的热量比内燃机的汽缸盖从汽缸内的燃烧接受的热量小等理由来看，汽缸体的温度比汽缸盖的温度难以上升。

于是，已知如下一种内燃机的冷却装置(例如参照专利文献1。)：在内燃机的温度(以下，称为“内燃机温度”。)低的情况下，不向汽缸体供给冷却水而仅向汽缸盖供给冷却水，从而使汽缸体的温度尽早地上升。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-184693号公报

发明内容

一般来说，内燃机的冷却装置具有形成于汽缸盖的冷却水的通路(以下，称为“缸盖水路”。)、形成于汽缸体的冷却水的通路(以下，称为“缸体水路”。)、以及使从缸盖水路和缸体水路流出的冷却水通过了散热器后向缸盖水路和缸体水路供给的水路(以下，称为“通常循环水路”。)。

该冷却装置(以下，称为“以往装置”。)经由通常循环水路而使冷却水循环(以下，称为“通常循环”。)，从而将通过散热器而温度变低了的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给来冷却汽缸盖和汽缸体。

在以往装置中，若形成从缸盖水路流出的冷却水不通过散热器而直接向缸体水路供给且从缸体水路流出的冷却水向缸盖水路供给的水路(以下，称为“直接循环水路”。)，经由该直接循环水路而使冷却水循环(以下，称为“直接循环”。)，从而通过缸盖水路而温度变高的冷却水保持原样地向缸体水路供给，则能够使汽缸体的温度以大上升率上升。

于是，若能够在上述通常循环与上述直接循环之间切换冷却水的循环方式地构成内燃机的冷却装置，作为代表内燃机温度的参数，采用冷却水的温度(以下，称为“冷却水温”。)，在冷却水温比预定温度低的情况下进行直接循环，则能够使温度难以上升的汽缸体的温度以大上升率上升。若在冷却水温为上述预定温度以上的情况下进行通常循环，则能够冷却汽缸盖和汽缸体。

已知由内燃机和电动机驱动的混合动力车辆。在混合动力车辆中，有时暂时停止内燃机的运转(以下，称为“内燃机运转”。)后再次开始内燃机运转。而且，还已知如下的车辆：在车辆停止时暂时停止内燃机运转，在要求车辆的开动时再次开始内燃机运转。在这些车辆中，有时，一度达到了上述预定温度以上的冷却水温在内燃机运转暂时停止的期间(尤其是，内燃机运转的暂时停止持续较长时间的期间)降低、变得比上述预定温度低。在此情况下，上述冷却装置在再次开始内燃机运转时将冷却水的循环方式从通常循环切换到直接循环。由此，汽缸体的温度以大上升率上升。

但是，冷却水温虽然是代表内燃机温度的参数，但却并不一定总是与内燃机温度一致。尤其是，在将从缸盖水路和缸体水路流出的冷却水的温度作为上述冷却水温而取得的情况下，该冷却水温不与内燃机温度一致的可能性高。

从这样的冷却水温和内燃机温度的关系，本申请的发明者得到了如下的见解：在冷却水温达到了预定温度以上后变得比预定温度低的情况下，内燃机温度维持在比“需要使汽缸体的温度以大上升率上升的温度”高的温度的可能性高。