[发明专利]汽车制冷系统的油气分离装置

说明书

本发明属于制冷设备领域，具体公开了汽车制冷系统的油气分离装置，包括进气管、出气管、回油管和圆柱形的壳体，所述出气管设于壳体顶部，进气管设于壳体上部侧壁上，回油管设于壳体底部，所述出气管下方设有轴杆，轴杆上部通过轴承连接有倒锥形的套筒，套筒外壁设置为螺旋滑道，进气管的出气口方向与套筒外壁相切，所述壳体内壁上转动连接有底部外周向上弯曲的弧形过滤板，轴杆固定在过滤板上并穿过其中心，而轴杆下部设有圆柱凸轮，圆柱凸轮包括曲线凹槽、滑块和销轴，滑块与销轴连接并可沿着曲线凹槽滑动，销轴与壳体内壁上滑动设置的一浮板连接，浮板上设有若干通孔。本方案能够实现对油气的高效分离。

技术领域

本发明属于制冷设备领域，具体公开了汽车制冷系统的油气分离装置。

背景技术

油气分离器具有从制冷气体混合物中分离油的能力，从而促使汽车制冷空调系统的有效运行，并节约能源。分离出来的油通过管路进入压缩机的润滑系统，保证了压缩机的正常温度运行。由于进气气流速度快，若不能高效地将油从混合气体中分离，油会随着制冷气体进入制冷系统，影响制冷效果。

常用的油气分离器有利用惯性力、离心力和过滤的三种形式进行分离。利用惯性力的油分离器通过改变制冷剂流通方向，降低制冷剂的流速，利用气态冷媒和润滑油的重力不同进行分离，这种结构简单，但分油效率较差。利用过滤的油分离器分离效果好，但是这种结构比较复杂，压力损失较大，成本高。利用离心力的油分离器相比惯性力油分能够较好的提高分油效率，而且成本也低。

专利公开号为CN106369895的中国专利公布了一种高效惯性式油气分离器，包括圆柱形的壳体、进气管、出气管和回油管，出气管的下部固定有轴承，轴承上安装有锥形的套筒，套筒的底边设有向内弯曲的卷边，套筒的外壁上设有若干呈辐射状分布的挡风板，进气管的出气口方向与套筒的侧壁相切，壳体的内壁上设有一圈弧形的引流板，引流板的底端向上弯曲，壳体内放置有一浮板，浮板的中心设有漏斗状的管体，罐体的侧壁上设有通孔。

上述方案结合了惯性分离和离心分离两种分离方式，如附图1所示，将混合润滑油的气体经进气管2进入到壳体1内，由于进气管2的出气口方向与套筒6的侧壁相切，气体直接吹在挡风板8上，在惯性力的作用下，润滑油与气体实现第一次分离，由于挡风板8受到一个不均衡的力，套筒6产生旋转，混合润滑油的气体顺着挡风板8和套筒6外壁向下流动，借助于套筒6的旋转产生的离心力，润滑油与气体实现第二次分离，借助引流板9和卷边7的作用，气体进入到套筒6内，经出气管3排出，完成分离过程。但是进气管混合润滑油的气体吹至挡风板上出现流速损失后，由于锥形套筒下端的直径大于上端，其下端的线速度大于上端，在沿着套筒下流时，润滑油的流速增大，而且从套筒顶部向下，气体所处的空间逐渐减小，气体的流速再次增大，因为利用惯性力的油气分离器是通过改变混合油气的流通方向，降低流速，才能实现气态冷媒和润滑油在重力不同的作用下分离的效果，而本装置却是会增大流速，因此反而不能很好地实现分离。并且气体从套筒的底部进入到出气管，还有气流直接吹到浮板上而对浮板产生压力，因此难免会有气体在浮板处与润滑油再次混合，达不到高效的分油效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制冷系统中关于油气高效分离的装置。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：

汽车制冷系统的油气分离装置，包括进气管、出气管、回油管和圆柱形的壳体，所述出气管设于壳体顶部，进气管设于壳体上部侧壁上，回油管设于壳体底部，所述出气管下方设有轴杆，轴杆上部通过轴承连接有倒锥形的套筒，套筒外壁设置为螺旋滑道，进气管的出气口方向与套筒外壁相切，所述壳体内壁上转动连接有底部外周向上弯曲的弧形过滤板，轴杆固定在过滤板上并穿过其中心，而轴杆下部设有圆柱凸轮，圆柱凸轮包括曲线凹槽、滑块和销轴，滑块与销轴连接并可沿着曲线凹槽滑动，销轴与壳体内壁上滑动设置的一浮板连接，浮板上设有若干通孔。