[发明专利]一种市政用缓冲通道

说明书

本发明公开了一种市政用缓冲通道，包括混凝土结构的通道本体，所述通道本体具有一填料槽，在所述填料槽内填充有缓冲填料，所述缓冲填料形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为20~35°，所述通道本体的顶部、位于所述缓冲填料的左侧位置处形成有一平台，在该平台上设置有一嵌入轮胎用的减速槽，所述减速槽的深度为60~120cm，减速槽的宽度为60cm~80cm，在所述减速槽内铺设有辅料，在通道本体的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙；本装置可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生。

技术领域

本发明涉及一种市政用缓冲通道。

背景技术

在高速公路或限速较高的国道上，车辆的行驶速度较快，当发生车辆的止动故障时，只能让车子顺着行驶方向进行滑行，而后慢慢靠边停车，针对大型货车，其滑行的距离较差，如果刹车失灵发生在转弯位置处，则车辆的车速过快，无法通过惯性自然慢速下来，易发生车毁人亡的事故，而现有的解决办法是在弯道处设置缓冲通道，缓冲通道为简单的沙石堆，在缓冲通道的两侧设立护栏，该种结构的缓冲通道，其减速效果较差，并且当车速较快时，无法帮助刹停车辆。

基于上述问题，需要提供一种可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生的市政用缓冲通道。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生的市政用缓冲通道。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种市政用缓冲通道，包括混凝土结构的通道本体，所述通道本体具有一填料槽，在所述填料槽内填充有缓冲填料，所述缓冲填料形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为20~35°，所述通道本体的顶部、位于所述缓冲填料的左侧位置处形成有一平台，在该平台上设置有一嵌入轮胎用的减速槽，所述减速槽的深度为60~120cm，减速槽的宽度为60cm~80cm，在所述减速槽内铺设有辅料，辅料为细沙或粗沙，辅料铺设的高度为减速槽深度为1/3~2/3，在通道本体的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙，所述阻挡墙的厚度大于100cm，高度大于120cm，所述通道本体的总长度为100~200米，所述填料槽的长度为80~160米。

优选地，在地面上、位于通道本体的前后侧位置处均种植有防止车辆侧向冲出用的树木。

优选地，所述树木为水杉树，种植时的年份需要大于10年，种植时的株间距为80cm~150cm，水杉树的天气适应能力较佳，并且垂直向上生长，避免占用通道，还可以起到生态防撞的效果。

优选地，所述缓冲填料包括底层、中间层和表层。

优选地，所述底层为石块层，石块在堆砌完成后，在缝隙处灌入砂浆，所述砂浆由水泥、细骨料和水，配比比例为1：Z：X，Z=2~5，X=0.3~1，砂浆的密度为2000~2500Kg/m³。

优选地，所述中间层为碎石和卵石混合物，碎石与卵石的质量混合比为1：m，m=2~5，碎石的块径为1~3cm，卵石的块径为2~6mm。

优选地，所述表层包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述第二部分的左侧，所述第一部分为细沙，所述第二部分为细沙与碎石，所述第二部分的细沙与碎石的质量混合比为n：1，n=2~4，第一部分靠近平台，第二部分设置于远离平台的一侧，第二部分的长度为10~30米，细沙较为松软，当重量较大的车辆行驶在上面时，轮胎发生下陷，起到减速效果，为此第一部分的主要作用是负责减速，而第二部分的主要作用是负责车辆过渡，第二部分的内部混合有碎石，使得第二部分的支撑能力大于第一部分的支撑能力，因此第二部分可以承载车辆，使得车辆通过第二部分后，再通过第一部分进行减速，避免全部铺设细沙后，车辆减速过快，导致部分车体位于行驶车道内，起到安装保障的效果。

优选地，所述表层的厚度为60cm~100cm。