[发明专利]一种带电子驻车的集成式两挡变速电驱桥

说明书

本发明公开了一种带电子驻车的集成式两挡变速电驱桥，包括传动系统和液压系统；本发明将原来的驱动电机、离合器、两挡变速器、传动轴、驱动桥进行集成，可以不再需要离合器、传动轴以及驱动桥的主减速器，把离合器替换为弹性联轴器，采用多片湿式离合器配合自动换挡程序进行自动换挡，以及主动润滑系统，并把车轮及驻车制动器中的左右各一个手动驻车制动器改成了变速器上的电子中央湿式驻车制动器，减轻了重量，降低了生产和维护成本，提高了传动效率。

技术领域

本发明涉及一种带电子驻车的集成式两挡变速电驱桥。

背景技术

目前市场上的两挡电动客运车、电动环卫车和电动物流车等车辆，多采用电机接离合器所带动的两挡变速器接万向节传动轴，然后接驱动桥的形式，采用两个轮边驻车制动，如图1所示，驱动电机1通过离合器2并经两挡变速器3变速，驱动万向节传动轴4转动，动力经驱动桥5传递给车轮6。

发明内容

为了减轻重量以提高续航里程，并进一步降低成本，本发明提供了一种电动车用带自动驻车的集成式两挡变速桥，可在一二挡中自动切换。

本发明采用的技术方案为：一种带电子驻车的集成式两挡变速电驱桥，包括传动系统和液压系统；

所述的传动系统包括中央湿式驻车制动器、低速挡主动齿轮、输入轴、高速挡主动齿轮、弹性联轴器、驱动电机、高速挡被动齿轮、湿式离合器B、湿式离合器A、中间轴、低速挡被动齿轮、中间轴齿轮、左半轴、输出轴齿轮、差速器总成和右半轴；

所述的驱动电机通过弹性联轴器将扭矩和转速传递到变速器输入轴、低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮上，低速挡主动齿轮将扭矩和转速传递给低速挡被动齿轮，高速挡主动齿轮将扭矩和转速传递给高速挡被动齿轮；

所述的低速挡被动齿轮和高速挡被动齿轮均设置在中间轴上，所述的中间轴上设有中央湿式驻车制动器，湿式离合器A和湿式离合器B分别与低速挡被动齿轮和高速挡被动齿轮啮合，通过中间轴齿轮驱动差速器总成带动左半轴和右半轴转动；

所述的传动机构还包括油泵电机，所述的油泵电机通过液压系统中的齿轮油泵为各油缸提供动力；

所述的液压系统包括中央湿式驻车制动器油缸、两位三通先导式电比例减压阀A、齿轮油泵、两位三通先导式电比例减压阀B、湿式离合器B油缸、湿式离合器A油缸、两位三通电磁阀、减压阀和单向阀；

所述的齿轮油泵将系统压力油分别经两位三通先导式电比例减压阀A、两位三通先导式电比例减压阀B和两位三通电磁阀输分别送到湿式离合器A油缸、湿式离合器B油缸和中央湿式驻车制动器油缸中，剩余系统压力油通过减压阀和单向阀回到油箱和各润滑点中。

进一步，所述的液压系统中的油箱与齿轮油泵之间设有磁性过滤器；带污染指示和旁通的过滤器、温度传感器串联在齿轮油泵后部；在温度传感器后端的支路上设有先导式溢流阀。

本发明产生的有益效果是：本发明将原来的驱动电机、离合器、两挡变速器、传动轴、驱动桥进行集成，可以不再需要离合器、传动轴以及驱动桥的主减速器，把离合器替换为扭转减振器，采用多片湿式离合器配合自动换挡程序进行自动换挡，以及主动润滑系统，并把车轮及驻车制动器中的左右各一个手动驻车制动器改成了变速器上的电子中央湿式驻车制动器，减轻了重量，降低了生产和维护成本，提高了传动效率。

附图说明

图1为现有的两挡客车动力示意图；

图2为本发明的传动系统原理图；

图3为本发明的液压系统原理图。

图中：1-驱动电机、2-离合器、3-两挡变速器、4-万向节传动轴、5-动力经驱动桥、6-车轮；