[发明专利]装载机桥壳总成小变形焊接方法

说明书

本发明公开了一种装载机桥壳总成小变形焊接方法，其属于焊接领域。它主要包括以下步骤：轮边支承轴的压装、制动钳支架的点焊、制动钳支架的焊接、轮边支承轴的预变形焊接、轮边支承轴的焊接及焊后保温；轮边支承轴分五层焊接，第二层至第五层均为摆动焊。本发明方法焊接成本低，将焊接变形进行很好的控制，使焊后轮边减速器油封安装面的跳动值控制在0.25mm以内。本发明主要用于装载机桥壳总成的焊接。

技术领域

本发明属于焊接领域，具体地说，尤其涉及一种装载机桥壳总成小变形焊接方法。

背景技术

装载机用焊接式桥壳总成由桥壳、轮边支承轴和制动钳支架等焊接而成，它起着承载和结构连接的作用。桥壳材料为铸钢，轮边支承轴材料为40Cr，制动钳支架材料为Q345B。轮边减速器的轴承、油封和内齿轮等部件与桥壳装配连接，对跳动值要求较高，所以桥壳焊后一般采用机械或者热输入的方式将焊接产生的变形进行减小或消除处理，以达到较小跳动值的目的，从而保证相关零件和整体传动系统的质量和可靠性。

近年来，桥壳总成出现了一些新的减小变形的焊接工艺，如申请号：200810218453.6的专利公开了一种微型车后桥壳小变形焊接工艺，其通过重新划分焊接次序，从而控制变形量，然而焊后仍然需要采用局部加热或冲击的方式对焊接部位进行反变形校正。出现的一些新的焊接技术，例如摩擦焊接和电子束焊接，这些方法设备成本较高、维护费用较高，且对变形的控制仍不理想。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种装载机桥壳总成小变形焊接方法，该方法焊接成本低，将焊接变形进行很好的控制，使焊后轮边减速器油封安装面的跳动值控制在0.25mm以内。

所述的装载机桥壳总成小变形焊接方法，包括以下步骤：

一、轮边支承轴的压装：清理轮边支承轴和桥壳表面的杂质和油污，将轮边支承轴采用压力机压装到桥壳上，压装的压力为12-20MPa，压装后轮边支承轴与桥壳的间隙≦0.02mm；

二、制动钳支架的点焊：将制动钳支架装配到桥壳上，定位后顶紧制动钳支架，在制动钳支架和桥壳连接处的圆周方向上进行点焊，使制动钳支架固定在桥壳上；

三、制动钳支架的焊接：将桥壳固定在变位机上，桥壳主传动安装面水平放置，通过焊枪对制动钳支架两侧焊缝进行焊接，焊接时，从起弧点起弧后变位机带动桥壳沿中心线转动，桥壳旋转361-365°之后进行收弧，焊接时，桥壳的转速为0.9～1.1rpm，焊接电流为280～300A，焊接电压为28～30V，焊枪与水平方向的夹角为40～50°；

四、轮边支承轴的预变形焊接：上述步骤三桥壳从起弧点旋转到193～198°时，预变形焊接起弧，当桥壳焊接旋转到223～228°时收弧，预变形焊接电流为280～320A，焊接电压为28～32V；

五、轮边支承轴的焊接：变位机带动桥壳沿中心线转动，焊枪分五层对轮边支承轴进行焊接，第二层至第五层均为摆动焊，焊枪的摆动幅度分别为1.2～2.2°、1.7～2.7°、2.1～3.1°和3.1～4.1°，焊枪的摆动速度分别为5～7、5～7、5.5～7.5和6～8mm/s；焊接电流为280～320A，焊接电压为28～32V；

六、焊后保温：对上述焊接产生的焊缝通过保温套进行保温，保温时间为4-6h。

进一步的，步骤五第一层焊接桥壳的旋转速度为0.8～1.0rpm，桥壳旋转角度为361°，第二层焊接桥壳旋转速度为0.6～0.8rpm，桥壳旋转角度为360°，第三层焊接桥壳旋转速度为0.4～0.6rpm，桥壳旋转角度为360°，第四层焊接桥壳旋转速度为0.3～0.5rpm，桥壳旋转角度为360°，第五层焊接桥壳旋转速度为0.2～0.4rpm，桥壳旋转角度为362°；焊接时，各层的层间提枪高度分别为2、3、4、5mm。

进一步的，步骤三的焊接收弧电压为24～26V，收弧电流为240～260A，收弧时间为1～2S。