[发明专利]一种自然吸气汽油机EGR系统及发动机

说明书

本发明提出一种自然吸气汽油机EGR系统，包括排气歧管、三元催化器、废气取气连接管、EGR冷却器、EGR阀及进气歧管。所述废气取气连接管从三元催化器取废气引入EGR冷却器进行冷却；EGR冷却器的冷却器出气管连接EGR阀，EGR阀通过EGR阀出气管连接至进气歧管，进气歧管上EGR废气接口设置在节气门体后。本发明提供的自然吸气汽油机EGR系统可以解决目前自然吸气汽油机应用EGR技术面临的废气不干净导致积碳、腐蚀问题和布置空间不足、热害、压差小等问题。

技术领域

本发明属于汽车排放系统领域，具体涉及自然吸气汽油机EGR系统。

背景技术

随着日趋严苛的国家油耗法规要求相继实施，为了使汽车达到更优的油耗，达到更优的燃油经济性，越来越多的汽车选择配置EGR技术。近年，汽油机应用EGR技术也越来越多，包括自然吸气汽油机，但自然吸气应用的EGR技术方案与增压发动机的稍有不同。目前自然吸气汽油机应用EGR技术主要面临如下问题：

1）冷却器冷却效率受老化影响较大导致冷却效率降低。

2）EGR阀外形较大，所占布置空间大，不易于布置。

3）传统EGR系统的废气接入口位置一般为空滤器后、节气门体前的管路上，管路上真空度小，存在进排气压差小，可能造成无法达到需求的EGR率。

4）引入的废气与新鲜空气混合不均匀，可能导致发动机失火，无法达到节油效率。

发明内容

本发明针对现有自然吸气汽油机应用EGR技术而存在的问题，提出一种新型的自然吸气汽油机EGR系统及发动机。

为实现本发明的目的，其技术方案如下：

一种自然吸气汽油机EGR系统，包括排气歧管、三元催化器、废气取气连接管、EGR冷却器、EGR阀及进气歧管；所述废气取气连接管从三元催化器取废气引入EGR冷却器进行冷却；EGR冷却器的冷却器出气管连接EGR阀（9），EGR阀通过EGR阀出气管连接至进气歧管， 按照气流方向，EGR废气接口设置在节气门体后的进气歧管上。

以上结构，废气取气连接管的接口位置为与排气歧管连接的三元催化器，废气取气连接管从三元催化器取废气引入EGR冷却器进行冷却，由此引出的废气干净，可以避免在冷却器内积碳从而导致冷却器冷却性能降低、耐久不可靠。

所述EGR阀出气管连接进气歧管，将废气直接引入节气门体后的进气歧管，即进气歧管上EGR废气接口位置是在节气门体后，这样进气歧管内有较大真空度，则废气的进出口压差较大，则废气流速增加，可保证达到所需EGR率。该EGR废气接口位置非随意确定，而是经CFD流场分析，选择合适的位置，以利于引入歧管的废气与新鲜空气均匀混合，以避免出现导致发动机失火故障，确保达到所需EGR率，达到目标节油效率。

进一步，所述冷却器出气管上安装了EGR温度传感器用以测EGR阀的气体温度。

进一步，所述EGR冷却器采用I型管，内部管翅式结构设计，热交换面积大，可以提高和保持换热效率，即提高和保持冷却效率，不受老化影响。

进一步，所述EGR阀采用小电机的EGR阀，小电机EGR阀的电机直径30mm、高度50mm，实现EGR的小型化，其布置空间小，容易布置，解决了面临的布置空间不足问题，同时因布置空间小，可布置在低温区域缸盖侧，对EGR阀耐温考验要求降低，利于成本控制。

另外，本发明还保护一种发动机，其包括上述结构的自然吸气汽油机EGR系统。

综上所述，本发明提供的自然吸气汽油机EGR系统可以解决目前自然吸气汽油机应用EGR技术面临的废气不干净导致积碳、腐蚀问题和布置空间不足、热害、压差小等问题。

附图说明