[发明专利]后悬架用拖曳臂

说明书

本发明提供一种后悬架用拖曳臂，在后悬架用拖曳臂(1)的端板(100)中，安装部(130)具有：安装面(132)，其在安装部(130)的外侧的端部处使其整体为平坦面而构成；以及3个以上的多个孔(150)，所述多个孔在宽度方向上贯通安装面(132)，在端板(100)内延伸，并且配设于安装面(132)上的同一圆(SC)的圆周上，第2轮廓(133)为安装面(132)的外轮廓，第1轮廓(161)是构成插入部(110)与安装部(130)之间的边界的边界部(160)外轮廓，安装面(132)具有第2轮廓(133)比第1轮廓(161)沿圆(SC)的径向膨出的多个膨出部(134)，与多个膨出部(134)分别对应地配置多个孔(150)中的1个。

技术领域

本发明涉及一种后悬架用拖曳臂，尤其涉及一种在四轮汽车等车辆中使用的后悬架用拖曳臂。

背景技术

近年来，在四轮汽车等车辆中，下述情况增多：即使是相同的车型，由于不同的销售地和不同的等级等，它们的规格也有细微不同而设定了多种多样的布置条件，对于车辆的悬架系统的结构部件，也要求实现一种适合于各种各样的布置条件的结构。并且，同时，即使在这样设定了各种各样的布置条件的情况下，也要求相关的结构部件的结构本身尽可能地通用化。

在上述状况下，日本特开2011-225114号公报涉及一种悬架，公开了下述的结构：将车轮安装部件相对于车轴部件的端部的连接部的形状设置成具有比车轴部件的端部的直径大的曲率的曲面，从而，即使在由于车型不同等理由而车轴部件和车轮安装部件中的一方不同的情况下，也实现了使另一方为通用的部件来对应并进行连接。

发明内容

但是，根据本发明人的研究，在日本特开2011-225114号公报所公开的结构中，即使在车轴部件和车轮安装部件中的一方不同的情况下，也实现了使另一方为通用的部件来对应并进行连接，但是，这只能够应对影响车轮的前束和外倾的角度的主轴的倾斜角度的不同，而对于在相对于车体的坐标系的车轮侧部件的安装位置不同等安装尺寸不同的情况下，在使结构部件的主要部分通用化的同时能够适合于各种各样的安装尺寸的结构，则没有进行公开，也不存在相关启示。

并且，根据本发明人的研究，在车轮侧部件的安装结构中，一般是设定多个紧固点，因此，在车轮侧部件的安装尺寸不同的情况下，车轮侧部件的多个紧固点的位置会不同。因此，根据本发明人的研究，尤其也考虑车轮侧部件的多个紧固点的位置不同的情况，而构建一种在使结构部件的主要部分通用化的同时能够适合于各种各样的安装尺寸的新颖结构是很重要的。

即，目前来看，在四轮汽车等车辆的悬架系统中，处于如下的状况：期望实现在使其结构部件的主要部分通用化的同时能够适合于包括各种各样的安装点的各种各样的安装尺寸的新颖结构，这对后悬架中的拖曳臂来说也是适用的。

本发明是经过以上的研究而完成的，其目的在于提供一种后悬架用拖曳臂，在无需不必要地增大端板的大小而使拖曳臂的主要的结构部件通用化的同时，能够适合于具有多个规格的车辆。

为了达成上述目的，本发明的第1方面的后悬架用拖曳臂具有拖曳臂和端板，所述拖曳臂具有：主体部，其在车体的前后方向上延伸；车体侧支承部，其在作为所述车体的前方侧的一端侧与所述主体部连接配设；以及插入承接部，其在作为所述车体的后方侧的另一端侧与所述主体部连接配设，并且，朝向所述车体的宽度方向的外侧开口，所述端板具有：插入部，其被插入于所述插入承接部中；以及安装部，其在所述插入部的所述外侧与所述插入部连接配设，并且，车轮侧部件被安装至该安装部，构成所述插入部与所述安装部之间的边界的边界部的位置在所述宽度方向上与所述插入承接部的作为所述外侧的端部的外承接端部的位置一致，所述安装部具有：安装面，其在所述安装部的所述外侧的端部使所述端部的整体形成为平坦面而构成；以及3个以上的多个孔，所述多个孔在所述宽度方向上贯通所述安装面，在所述端板内延伸，并且配设于所述安装面上的同一圆的圆周上，所述边界部的外轮廓为第1轮廓，所述安装面的外轮廓为第2轮廓，所述安装面具有所述第2轮廓比所述第1轮廓沿所述圆的径向膨出的多个膨出部，所述多个孔中的每1个与所述多个膨出部中的每1个对应配设。