[发明专利]一种具有限位功能的铰链及汽车

说明书

本发明涉及汽车制造领域，具体公开了一种具有限位功能的铰链及汽车，该铰链包括用于和后尾门连接第一铰链座以及用于和车身连接的第二铰链座，还包括：限位杆，其分别和第一铰链座以及第二铰链座铰接；限位组件，其分别和第一铰链座以及第二铰链座铰接；第一铰链座相对第二铰链座能够转动，当第一铰链座相对第二铰链座转动了第一角度时，限位杆和限位组件卡接。本发明通过在铰链上设置限位杆和限位组件，能够实现后尾门和车身之间的铰接功能，并且通过限位杆和限位组件在两个铰链座在相互转动了第一角度时卡接限位，解决了现有的铰链和限位器只能单独起作用并且限位器和铰链的结构复杂，组装工艺繁琐，需要再占用车辆的额外空间的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种具有限位功能的铰链及汽车。

背景技术

目前市场上具有对开式后尾门的汽车，其铰接限位结构包括铰链和限位器，后尾门分别通过铰链和限位器与车身连接，通过限位器可以使后尾门在打开的过程中，在转动到相应的角度时限位。

对开式后尾门汽车的铰接限位结构，如图1所示，后尾门1'通过上下两个铰链3'与车身2'铰接，在两个铰链3'之间，后尾门1'还通过限位器4'与车身2' 连接。在后尾门1'开启或者关闭时，铰链3'只起到连接和支撑的作用，限位器 4'则只起到限位作用，铰链3'的结构如图2所示，其与车身2'和后尾门1'分别通过两侧的底座连接，两个底座分别与中间的连接座铰接，从而后尾门1'能够相对车身2'转动；限位器4'的结构如图3所示，包括限位器拉杆41'和限位器扣座 42'，限位器扣座42'能够在限位器拉杆41'的滑槽内滑动，并且当其滑动到限位器拉杆41'的两端均能够限位，限位器拉杆41'的一端固定在车身2'上，限位器扣座42'固定在后尾门1'上；如图4所示，为后尾门1'关闭时限位器4'的状态；如图5所示，为后尾门1'开启90°时限位器4'的状态，此时，限位器扣座42'已经滑动到限位器拉杆41'的一端，达到了限位器4'的限位极限，当后尾门1'需要打开更大角度时，则需要将限位器4'手动取下，才能实现后尾门1'更大角度的打开，当打开270°时，后尾门1'和车身2'侧围上的防撞磁吸块相互吸合。

现有技术中，铰链3'和限位器4'单独起作用，通过两者共同作用，才能使后尾门1'在开合的过程中同时还有限位的功能，铰接限位结构的零部件较多，组装过程复杂，需要占用车辆的布置空间；在使用时，后尾门1'打开超过90°时，还要对限位器4'进行手动取下，操作不方便；并且当限位器4'取下后，失去了限位效果，需要进一步在后尾门1'和车身2'侧围上安装防撞磁吸块，不仅影响车身2'外观，还导致组装工艺更加繁琐。

因此，亟需一种具有限位功能的铰链以解决现有技术中的上述问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种具有限位功能的铰链及汽车，以解决现有技术中铰链和限位器只能单独起作用，限位器和铰链的结构复杂，组装工艺繁琐，需要再占用车辆的额外空间的问题。

一方面，本发明提供一种具有限位功能的铰链，包括用于和后尾门连接第一铰链座以及用于和车身连接的第二铰链座，还包括：

限位杆，其分别和所述第一铰链座以及所述第二铰链座铰接；

限位组件，其分别和所述第一铰链座以及所述第二铰链座铰接；

所述第一铰链座相对所述第二铰链座能够转动，当所述第一铰链座相对所述第二铰链座由初始状态转动了第一角度时，所述限位杆和所述限位组件卡接。

作为优选，当所述第一铰链座相对所述第二铰链座由初始状态转动了第二角度时，所述限位杆和所述限位组件卡接，所述第二角度大于所述第一角度。

作为优选，所述限位组件包括限位底座和限位块，所述限位底座分别和所述第一铰链座以及所述第二铰链座铰接，当所述第一铰链座相对所述第二铰链座转动了第一角度和第二角度时，所述限位杆和所述限位块均卡接。