[发明专利]一种用于纯电动物流车的三挡电驱动装置和纯电动物流车

说明书

本发明公开了一种用于纯电动物流车的三挡电驱动装置，包括：壳体；驱动电机设置在壳体内，并具有输出动力的驱动电机轴；输入轴常啮合齿轮与驱动电机轴固定连接；中间轴可旋转的支撑在壳体中；第一换挡花键毂固定在输出轴上；第一换挡接合套与第一换挡花键毂滑动配合；第二换挡花键毂固定在输出轴上；第二换挡接合套与第二换挡花键毂滑动配合；第一从动齿轮与第一啮合齿轮啮合传动；第二从动齿轮与第二啮合齿轮啮合传动；一挡锥形离合器设置在第二从动齿轮和第一换挡接合套之间；二挡锥形离合器设置在第一从动齿轮和第一换挡接合套之间；三挡锥形离合器设置在输入轴常啮合齿轮和第二换挡接合套之间。

技术领域

本发明涉及驱动领域，具体涉及一种用于纯电动物流车的三挡电驱动装 置和纯电动物流车。

背景技术

在国家强力推进污染治理以及着力发展节能环保产业大背景下，为新能 源汽车行业带来新的发展机遇。中央和地方各级政府对节能与新能源汽车的 发展高度关注，陆续出台了采购补贴、运营补贴、充电其础设施建设等各种 扶持培育政策，进一步扩大新能源汽车行业市场需求，为新能源汽车的发展 营造了良好的政策环境。

随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高， 在政府强有力的补贴政策的推动下，兼具零排放和使用成本低廉的纯电动物 流车将具有很好的发展前景。同时城市配送、末端物流短距离运输与停放集 中的特点很好的规避了纯电动汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短 板，城市污染与交通压力的叠加为纯电动物流车在城市配送中应用提供了广 阔的空间。

电驱动系统作为纯电动物流车关键核心总成，直接影响着车辆的动力性、 经济性和舒适性。国外先进的电驱动系统已发展到系统集成阶段，而国内仍 处于结构集成阶段。对于纯电动物流车电驱动系统，由于自动变速器产品技 术不成熟，普遍采用固定速比减速装置，不能保证电机常工作在高效区，导 致系统能耗大、续驶里程短、起步和爬坡动力性不足及对驱动电机、电池要 求高等问题，制约了纯电动物流车的使用和发展。多挡化、高效率、低成本 的电驱动一体化装置是解决上述问题的有效技术途径，其市场需求迫切。

发明内容

本发明设计开发了一种用于纯电动物流车的三挡电驱动装置，本发明的 发明目的是解决纯电动物流车采用固定速比减速装置的驱动电机存在体积大 以及采用传统多挡机械式自动变速器存在换挡动力中断的问题。

本发明还设计开发了一种纯电动物流车，本发明的发明目的是解决纯电 动物流车驱动电机存在体积大、成本高，启动电流大影响动力电池使用寿命 的问题。

本发明提供的技术方案为：

一种用于纯电动物流车的三挡电驱动装置，包括：

壳体；

驱动电机，其设置在所述壳体内，并具有输出动力的驱动电机轴；

输入轴常啮合齿轮，其与所述驱动电机轴固定连接，并且可旋转的支撑 在输出轴上；

中间轴，其可旋转的支撑在所述壳体中，并且在所述中间轴上同时固定 连接第一啮合齿轮，第二啮合齿轮和中间轴常啮合齿轮；其中，所述中间轴 常啮合齿轮与所述输入轴常啮合齿轮啮合传动；

第一换挡花键毂，其固定在所述输出轴上；

第一换挡接合套，其与所述第一换挡花键毂滑动配合，并且能够沿轴向 移动；

第二换挡花键毂，其固定在所述输出轴上；

第二换挡接合套，其与所述第二换挡花键毂滑动配合，并且能够沿轴向 移动；

第一从动齿轮，其空套在所述输出轴上，并且与所述第一啮合齿轮啮合 传动；

第二从动齿轮，其空套在所述输出轴上，并且与所述第二啮合齿轮啮合 传动；