[发明专利]一种限位减震器结构

说明书

本发明公开了提供一种限位减震器结构，整个减震器的通孔是用于容纳圆形支架、截面的正多边形的中间部分与圆形支架处于过盈配合状态，正多边形的各顶角与圆形支架处于间隙配合状态，有利于减震器变形吸收冲击能量，达到减震目的，减震孔在减震器收到挤压和冲击时候增加了形变空间，使得减震器能充分吸收震动冲量，降低震动能量，减少震动噪音，在每个减震孔的上设置径向加强板，增加了减震器在径向上的刚度，径向加强板上的稳定杆一方面能在减震器受压严重时用于支撑减震孔，另一方面是在减震器震动的时候，稳定杆能以抖动形式散发震动冲量，并且各稳定杆在不同方向不同时段抖动，能互相中和所受压力，起到良好的稳定减震器和降低震动的效果。

技术领域

本发明涉及电动真空泵减震用具技术领域，尤其涉及一种限位减震器结构。

背景技术

NVH是噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，基于目前新能源汽车对整车NVH性能要求的不断提高，出于对于整车可靠性、安全性的考虑，需要开发一款适用于电动真空泵的减震结构。

中国专利申请公布号CN205136466U，公告日为2016.04.06，名称为“一种液力扭转减震器”，公开了一种防腐性能好，结构紧凑，且对称结构，安装空间少受力合理的液力扭转减震器。但是使用这种减震器形状并非环形，在受力上并不均匀，且没有合理的防脱落结构，本身在震动情况下缺少了防护措施。

发明内容

本发发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够增强减震装置抗震能力、降低减震装置运行时的噪音、降低减震器刚度、能良好吸收震动冲量的限位减震器结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种限位减震器结构，包括

具有通孔的减震器本体，所述通孔截面为正多边形，所述减震器本体外侧壁上设有上环形限位凸体和下环形限位凸体，所述减震器本体上设有若干减震孔，减震孔中设有稳固组件，所述稳固组件包括径向加强板和垂直于径向加强板的稳定杆，在相邻两个减震孔中：上环形限位凸体底面与一个径向加强板底面处于同一平面内，下环形限位凸体底面与另一个径向加强板底面处于同一平面内。整个减震器的通孔是用于容纳圆形支架、截面的正多边形的中间部分与圆形支架处于过盈配合状态，正多边形的各顶角与圆形支架处于间隙配合状态，有利于减震器变形吸收冲击能量，达到减震目的，环形限位凸体是用来限制减震器的位置，防止震动过大，减震器脱离、减震失效，减震孔在减震器收到挤压和冲击时候增加了形变空间，使得减震器能充分吸收震动冲量，降低震动能量，减少震动噪音，在每个减震孔的不同位置上设置径向加强板，增加了减震器在径向上的刚度，增强了减震器整体的稳定性，径向加强板上的稳定杆一方面能在减震器受压严重时用于支撑减震孔，另一方面是在减震器震动的时候，稳定杆能以抖动形式散发震动冲量，并且各稳定杆在不同方向不同时段抖动，能互相中和所受震动压力，起到良好的稳定减震器和降低震动的效果。

作为优选，所述通孔截面为正六边形。截面为正六边形，各边与支架轴心成正三角形，最为稳定有效。

作为优选，所述减震孔数目为8个。减震孔适量设置成8个，角度容易布置简单。

作为优选，各减震孔沿减震器本体周向均匀分布。减震孔等间距布置用于减震器受力时候，减震孔均匀吸收震动冲量。

作为优选，所述稳定杆贯穿径向加强板，所述稳定杆与径向加强版过盈配合。稳定杆不与径向加强板铸成整体是防止两者一起震动，起不到消震效果。

作为优选，所述减震器本体、上环形限位凸体、下环形限位凸体和各径向加强板为一体成型结构。减震器本体、上环形限位凸体、下环形限位凸体和径向加强板为一体成型结构制造方便，减少了连接零件。