[发明专利]一种新能源汽车用电池箱盖及其制备方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用电池箱盖，由以下质量百分数的原料组分制备而成，酚醛树脂55～65份，环氧树脂35～45份，玻璃纤维布50～70份；一种新能源汽车用电池箱盖制备方法，包括以下步骤：(1)将酚醛树脂、环氧树脂与玻璃纤维布按照各自重量份数混合后经浸渍、烘干后制成预铺层，预铺层即为预浸布；(2)模具预热：将预先准备好的电池箱模具清理，后进行模具预热；(3)模压成型：将预浸布置于已预热的模具中进行模压成型，成型后脱模；(4)检验包装：脱模后产品经过修边、检验后包装。本发明提供的一种新能源汽车用电池箱盖，环氧改性酚醛预浸布，用于模压成型汽车电池箱盖，以在保证强度前提下满足阻燃、防腐及减重的目的。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，尤其是一种新能源汽车用电池箱盖及其制备方法。

背景技术

随着新能源电动汽车的发展，动力电池作为新能源车的核心零部件，其安全性直接影响到整车的安全性，纯电动汽车动力电池系统多布置在车身底板下方，有着较为残酷的安装环境。电池箱盖作为动力电池的非主要受力部件，在保证一定力学性能的基础上，其轻量化要求随之受到重视，电池箱的质量占整车质量比较大，因此减重电池箱体将有效车辆最大可行驶里程，纤维增强复合材料因为其高强度，密度低，耐腐蚀冲击等特点的应用越来越广泛。目前采用模压工艺制作电池箱盖的方案均采用金属合金或SMC片材。

现有的电池箱盖有采用合金或钣金整体成型、SMC片材模压成型：采用全金属制作的电池箱盖将会增加整车重量，从而不能满足轻量化要求；采用SMC模压制作的复合材料电池箱盖在质量上相对金属电池箱盖可以降低20％-30％，但由于目前市场上几乎都采用的SMC片材(由短切玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂，再相应添加填料、增稠剂等材料制成)压制成型，短切玻璃纤维整体性及强度相对网格布整体成型较低，同时不饱和聚酯树脂的阻燃性能相比酚醛树脂的阻燃性能较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新能源汽车用电池箱盖及其制备方法，采用环氧改性酚醛预浸布，用于模压成型汽车电池箱盖，以达到在保证强度性能的前提下满足阻燃、防腐及减重的目的。

本发明的技术方案为：一种新能源汽车用电池箱盖，由以下重量份数的原料组分制备而成，酚醛树脂55～65份，环氧树脂35～45份，玻璃纤维布50～70份。

一种新能源汽车用电池箱盖制备方法，包括以下步骤，

(1)制备预浸布：将酚醛树脂、环氧树脂与玻璃纤维布按照各自重量份数混合后经浸渍、烘干后制成预铺层，预铺层即为预浸布；

(2)模具预热：将预先准备好的电池箱模具清理，后进行模具预热；

(3)模压成型：将预浸布置于已预热的模具中进行模压成型，成型后脱模；

(4)检验包装：脱模后产品经过修边、检验后包装。

优选地，所述步骤(1)中浸渍采用浸胶机浸胶，玻璃纤维布带经过浸胶槽后，经双轴辊挤掉多余胶液后经过固化炉烘干，收卷。

优选地，所述步骤(1)中烘干温度为80℃、烘干时间为30min±2min。

优选地，所述步骤(2)中模具预热的温度为150℃±1℃。

优选地，所述步骤(3)中模压时根据设定厚度进行采取限位处理，保压固化10min±1min，高温脱模。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明提供的一种新能源汽车用电池箱盖及其制备方法，采用环氧改性酚醛树脂浸渍玻璃纤维网格布制成预浸布后，通过厚度计算，将相应层数预浸布放入预热的模具表面，在一定温度下通过模压成型制品，解决了车用金属电池箱盖过重，不能轻量化要求，在一定程度上降低新能源电动汽车的行驶里程；同时解决了现行SMC复合材料电池箱盖阻燃性较差、力学性能相对偏低、整体性较差的问题。

附图说明