[发明专利]用于发动机的排气预燃室组件

说明书

公开了一种用于内燃机的汽缸的预燃室组件，其中通过多个端口，预燃室容积与汽缸流体连通。非致动的固定孔口在预燃室容积与形成在预燃室容积内的通道之间延伸，以便允许预燃室容积内的燃烧气体进入通道。通道可以被配置为将其中的燃烧气体排出本体。孔口可以减少在预燃室容积中产生的NOx排放物。

技术领域

本发明涉及一种发动机，并且更具体地涉及一种用于这种发动机的预燃室组件。

背景技术

在使用预燃室(也称为预燃烧室)的发动机内，预燃室通常设置在发动机的汽缸盖中。在发动机中，预燃室与汽缸的主燃烧室流体连通。将燃油和空气的引燃料引入预燃室。燃烧从预燃室开始，并且从预燃室进入主燃烧室，使燃油和空气的主燃料燃烧。使用预燃室的发动机可以实现高压缩比和功率输出，然而在运行期间，预燃室内的温度可能超过主燃烧室内的温度。

Toho Gas KK公司的日本专利公开文献JP2015055185A公开了一种具有燃烧室的燃气发动机。火花塞盖在燃烧室中形成点火室。火花塞盖具有多个连通端口，这些连通端口使得点火室与燃烧室连通。在点火室中设有火花塞，用于启动燃烧。排气通道由排气阀控制，并通向点火室，用于排出其中的热燃烧气体，从而提高火花塞的耐用性。

发明内容

人们已经发现，当燃油和空气的主燃料在主燃烧室中燃烧时，在预燃室中可能形成大量NOx排放物。当燃烧室的燃烧开始时，由引燃料燃烧而产生的热废气留在预燃室内。汽缸活塞朝向上止点移动，再次压缩预燃室中的热废气。结果，这些热废气保持高温高压，直到汽缸活塞朝向下止点移动并且气体膨胀。存在于高温高压下的废气可能导致预燃室中产生大量的NOx。

在本发明的一个方面，一种用于内燃机的汽缸的预燃室组件包括本体，该本体在其一端限定预燃室容积。在靠近该端的本体内形成有多个端口，所述端口使预燃室容积与汽缸流体连通。非致动的固定孔口形成在本体内，并且在预燃室容积与形成在本体内的通道之间延伸，以便允许预燃室容积内的燃烧气体进入通道，其中通道被配置为将其中的燃烧气体排出本体。

在本发明的另一方面，提供了一种包括汽缸的内燃机，该汽缸具有与其相关联的相应燃烧预燃室。该内燃机包括限定燃烧预燃室容积的本体。在本体内形成有多个端口，所述端口使燃烧预燃室容积与汽缸流体连通。非致动的固定孔口形成在本体内，并且在预燃室容积与形成在本体内的通道之间延伸，以便允许预燃室容积内的燃烧气体进入通道，其中通道被配置为将其中的燃烧气体排出本体。

在本发明的另一方面，提供了一种用于减少包括汽缸的发动机排放物的方法。该方法包括提供燃烧预燃室容积，其通过多个端口与汽缸流体连通；提供非致动的固定孔口，其在预燃室容积与通道之间延伸，以便允许预燃室容积内的燃烧气体进入通道，其中通道被配置为将其中的燃烧气体排到排气歧管或烟囱、进气歧管或减排系统中的其中之一。

通过以下描述和附图，本发明的其他特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的配备有预燃室组件的发动机的汽缸盖的横截面；

图2示出了图1的预燃室组件；

图3A示出了根据本发明的一个示例性预燃室容积中，孔口直径对NOx浓度的影响；

图3B示出了根据本发明的一个示例性预燃室容积中，孔口直径对温度的影响；并且

图4示出了根据本发明的一个实施例的用于减少发动机排放物的方法。

具体实施方式