[发明专利]用于车辆的冗余电力架构的控制

说明书

本公开涉及一种用于车辆的冗余电力架构的控制。一种用于车辆的配电系统包括开关电路，开关电路被配置为：选择性地启用第一总线与第二总线之间的电流流动，所述第一总线和第二总线在公共电压范围内操作。所述用于车辆的配电系统还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电力流动处于非激活状态且流过第一总线的电流超过电流阈值，操作开关电路以启用从第二总线到第一总线的电力流动。

技术领域

本申请总体上涉及用于机动车辆的配电系统。

背景技术

机动车辆依靠低电压电力来支持各种电气装置。传统的车辆配电系统依靠单个电力总线来为所有的电气装置提供电力。因此，任何电气装置都可能影响单个电力总线的操作。例如，电气装置中的短路状况可使电压降低到令人不满意的水平。这样的电压波动可影响其它电气组件和电气系统的性能。

发明内容

一种车辆包括第一总线和第二总线，所述第一总线和第二总线被配置为：在公共电压范围内操作。所述车辆还包括配电电路，所述配电电路被配置为：选择性地启用第一总线与第二总线之间的电力传输。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：根据从第一总线电流和第二总线电流推导出的电力传输请求，启用第一总线与第二总线之间的电力传输。

一种用于车辆的配电系统包括开关电路，所述开关电路被配置为：选择性地启用第一总线与第二总线之间的电力流动，其中，所述第一总线和第二总线在公共电压范围内操作。所述配电系统还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电力流动处于非激活状态且流过第一总线的电流超过电流阈值，操作开关电路以启用从第二总线到第一总线的电力流动。

一种方法包括：响应于电力流动处于非激活状态且流过第一总线的电流超过电流阈值，操作开关电路，以启用从第二总线到第一总线的电力流动，其中，所述开关电路被配置为：选择性地启用第一总线和第二总线之间的电力流动，其中，第一总线和第二总线在公共电压范围内操作。

附图说明

图1描绘了用于具有自主驾驶功能的车辆的可行配置。

图2描绘了用于配电系统的可行配置。

图3描绘了用于配电系统的另一可行配置。

图4描绘了用于操作配电系统的可行操作序列的流程图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采取各种可替代形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

图1描绘了配置有自主驾驶功能的车辆100。例如，车辆100能够控制动力传动系统、转向功能和制动功能以自主地驾驶车辆100。车辆100可包括动力传动系统102，所述动力传动系统102被配置为提供用于驱动车轮104的动力。动力传动系统102可包括常规的动力传动系统，诸如，与传动装置连接的内燃发动机或柴油发动机。动力传动系统102可包括包含电机和牵引电池的纯电动动力传动系统。动力传动系统102可以是混合动力动力传动系统，所述混合动力动力传动系统包括内燃发动机或柴油发动机、牵引电池、一个或更多个电机以及混合动力传动装置或齿轮箱。动力传动系统102可包括一个或更多个动力传动系统控制器，所述动力传动系统控制器被配置为对动力传动系统102的操作进行监测和控制。