[发明专利]一种防雨雪的铁路动车安全供电系统

说明书

本发明公开了一种铁路输电方式，主要包括输电网(4)、导电杆(7)、弹簧(6)、箱体(3)。箱体位于两铁轨之间，输电网位于箱体内并由拉线杆(2)吊住悬空，在火车未达到时，在弹簧(6)的作用下，使导电杆与输电网处于断开状态，弹簧上端连接的挂钩(5)为绝缘材料，支撑杆(1)下端为圆环状，用于对导电杆的支承。当火车经过时，对导电杆施加一个力，使导电杆与输电网的接通，实现对火车的供电。本发明结构简单，节约能源，便于维修，并且防雨雪天气。

技术领域

本发明是一种铁路输电方式，具体的是将输电线放置到铁轨之间，外面用装置将其隔离开的一种输电方式。

技术背景

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，火车成为人们出行和运输货物必不可少的交通工具，铁路出行有速度快、安全、运输量大等诸多优点。目前，铁路供电的接触网需要架在火车上面，施工难度大，并且，接触网和受电弓之间的接触压力会发生变化，压力变小会造成受电弓离线，从而造成火车的供电时断时续，弓、线之间出现电弧放电，引起电蚀，压力过大会使接触导线过分升高，同时时受电弓滑板和接触导线的磨损加剧。接触导线的波动也会引起噪音比较大，多弓情况更为严重。输电网受雨雪天气影响电力输送。维修时工人需要爬到接触网的支架上，也比较危险。

发明内容

鉴于目前铁路输电的弊端，本发明能够解决目前铁路输电的问题，而且能够节约大量的能源。

本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：一种铁路输电方式，其包括输电网(4)、导电杆(7)、弹簧(6)、箱体(3)。所述箱体(3)位于两铁轨之间，所述输电网(4)位于箱体(3)中并由拉线杆(2)吊住悬空，所述弹簧(6)处于拉伸状态，所述弹簧上的挂钩(5)为绝缘材料，所述支撑杆(1)下端为圆环状，所述导电杆(7)用于连接输电网向火车供电。

进一步，所述箱体(3)为绝缘材料制成，位于两铁轨之间，部分埋于地下，上端由螺钉固定，整体由若干箱体组成，每段箱体长1～2米。

进一步，所述导电杆(7)被支撑杆支承，一端被弹簧拉着处于平衡状态，并且与输电网(4)处于断开状态。当火车经过时对导电杆(7)施加一个力，使导电杆(7)另一端接触输电线(4)，每次有3～5个导电杆对火车的供电。

进一步，所述输电线(4)位于箱体(3)内，可以不受雨雪天气的影响。

采用以上技术方案的有益效果是：输电网受雨雪天气影响小，便于维护，节约能源。

附图说明

图1是本发明的部分结构示意图。

图中：1-支撑杆；2-拉线杆；3-箱体；4-输电线；5-挂钩；6-弹簧；7-导电杆；

具体实施方式

一种铁路输电方式，主要由输电网(4)、导电杆(7)、弹簧(6)、箱体(3)组成。箱体(3)位于两铁轨之间并且为绝缘材料制成。输电网(4)、弹簧(6)、支撑杆(1)、拉线杆(2)位于箱体(3)内。输电网(4)被拉线杆(1)拉住悬空。导电杆(7)在支撑杆(1)和弹簧(6)的作用下处于平衡状态并且与输电网(4)处于断开状态，当火车经过时，火车给导电杆(7)一个力，打破原来的平衡状态，使导电杆(7)与输电网(4)接触，完成对火车的供电。箱体(3)部分埋于地下，上端由螺钉固定，便于维护，其整体由若干箱体组成，每段箱体长1～2米，输电线(4)位于箱体内，可以不受雨雪天气的影响。每次至少3个导电杆对火车的供电，确保火车电力充沛。

以上所述仅为本次发明的一个实施例，并非因此限制其技术方案，凡是对本次发明技术方案的任何改进等，均包括在本次发明的专利保护范围内。