[发明专利]一种新型的多功能压浆台车

说明书

本发明公开了一种新型的多功能压浆台车，其结构包括碾压储存机构、搅拌杆、电机马达、桶体、侧护杆、底固定架、千斤顶、移动轮、电控箱、操作按钮，碾压储存机构由触电装置、入料装置、碾压装置、固定杆、启动装置、添加剂装置、传输装置、送料装置、挡板装置、出料装置、辅助传输装置、储料仓组成，触电装置左侧设有辅助传输装置，辅助传输装置和触电装置采用间隙配合，触电装置顶端安装有传输装置，传输装置顶端设有碾压装置，碾压装置和传输装置采用间隙配合，能够有效的对材料进一步的碾压，从而把颗粒状的材料碾压成粉末，并且无需使用人员手动取出储料仓，同时提高使用人员的使用效率与工作质量。

技术领域

本发明是一种新型的多功能压浆台车，属于压浆领域。

背景技术

二十世纪以来，国际上有些使用后张拉预应力工艺的桥梁，由于预应力筋受到锈蚀而导致桥梁的垮塌，或重修、或加固，关于预应力筋的防腐问题、结构的耐久性问题得到土木工程界的普遍关注，例如：在英国建于1953年的YNGS-GNAS大桥于1985年垮塌，其主要原因是预应力筋锈蚀，因此英国运输部决定从1992年起暂停使用压浆的后张法预应力混凝土结构，直至1996年采用真空辅助压浆技术解决了预应力筋防锈蚀问题，英国运输部才开始恢复使用压浆的后张法预应力混凝土结构；在美国，1957年修建的康涅狄格州的Bisseu大桥，因为预应力筋锈蚀导致安全度下降，迫使在使用了35年后于1992年不得不炸毁重建；在日本，经过大量调研发现采用传统的压浆工艺，发生桥梁倒塌、预应力锈蚀、松驰等，现在慎用体内预应筋，而采用体外筋或导性灌浆来达到防腐的目的，目前也在研究解决压浆质量的方法，在国内，也有许多预应力混凝土桥梁，由于孔道压浆不饱满使预应力筋受到锈蚀，在设计使用年限内不得不进行加固，造成人力物力的大量浪费。

但是现有技术使用人员在进行压浆时会有部分颗粒壮材料残留在上面，从而导致使用人员在使用时颗粒状材料之间留有缝隙，导致使用人员的工作质量受到影响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新型的多功能压浆台车，以解决使用人员在进行压浆时会有部分颗粒壮材料残留在上面，从而导致使用人员在使用时颗粒状材料之间留有缝隙，导致使用人员的工作质量受到影响的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型的多功能压浆台车，其结构包括碾压储存机构、搅拌杆、电机马达、桶体、侧护杆、底固定架、千斤顶、移动轮、电控箱、操作按钮，所述的搅拌杆左侧设有电机马达，所述的电机马达和搅拌杆电连接，所述的电机马达底部固定设有桶体；

所述的桶体左侧设有侧护杆，所述的侧护杆和桶体焊接成一体化结构，所述的侧护杆底部设有底固定架，所述的底固定架和侧护杆焊接成一体化结构，所述的底固定架前后两端设有移动轮，所述的移动轮和底固定架采用间隙配合，所述的移动轮右侧安装有电控箱，所述的电控箱上设有操作按钮，所述的操作按钮和电控箱电连接，所述的电控箱和电机马达电连接，所述的移动轮左侧设有千斤顶，所述的千斤顶和底固定架为一体化结构；

所述的碾压储存机构由触电装置、入料装置、碾压装置、固定杆、启动装置、添加剂装置、传输装置、送料装置、挡板装置、出料装置、辅助传输装置、储料仓组成，所述的触电装置左侧设有辅助传输装置，所述的辅助传输装置和触电装置采用间隙配合，所述的触电装置顶端安装有传输装置，所述的传输装置顶端设有碾压装置，所述的碾压装置和传输装置采用间隙配合，所述的碾压装置顶端固定设有入料装置，所述的入料装置左侧设有固定杆，所述的固定杆和入料装置为一体化结构，所述的碾压装置左侧设有启动装置，所述的启动装置和碾压装置采用间隙配合，所述的启动装置底部安装有添加剂装置，所述的传输装置左侧底部固定设有送料装置，所述的送料装置底部安装有挡板装置，所述的挡板装置底部设有出料装置，所述的出料装置和挡板装置采用间隙配合，所述的出料装置右侧固定设有储料仓，所述的储料仓顶端安装有辅助传输装置。