[发明专利]一种可发电的减速带

说明书

一种可发电的减速带，包括顶板和减速带本体，所述顶板中间设有安装槽用于安装感应线圈，所述顶板两侧设有固定孔，用于安装压缩弹簧，所述减速带本体两侧设有固定孔用于固定减速带本体于路面上，所述减速带本体中间设有发电装置安装孔用于安装发电装置，所述发电装置包括感应线圈、条形磁铁、固定座。可发电的减速带工作原理是当车轮通过减速带时，感应线圈做切割磁感线运动，产生感应电流并储存在蓄电池中，供其它用电设备使用。

技术领域

本发明涉及一种市政用具，具体是一种可发电的减速带。

背景技术

市政道路建设过程中，在一些重要的路口、学校、住宅区、停车场等人员密集地，往往需要建设减速带，通过减速带来起到一种警示作用，帮助驾驶员合理控制车速，避免因紧急情况，需要急刹车而导致交通事故的发生。当车轮碾压减速带时会产生机械能，设计一种能将机械能转换为电能的减速带将会是一种比较新颖的发明。现有的减速带发电装置一般为机械传动装置，包括齿轮、齿条、传动轴和轴承等零部件，导致减速带整体体积庞大，结构较复杂，且在安装过程中需要将路面开槽，安装比较麻烦。其次，其结构复杂，各个零部件的配合精度要求高，减速带承受载荷为冲击载荷，会对结构产生一定的变形，导致其使用稳定性不高，传动过程中能量损耗大，发电效率低，造价高昂，不利于广泛推广使用。因此，发明一种结构简单、发电效率高、价格便宜的减速带就显得极为必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种可发电的减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可发电的减速带，包括顶板和减速带本体。所述减速带本体左右两侧设有固定减速带本体的固定孔，减速带本体通过螺栓连接固定在路面上；所述减速带本体左右两侧设有顶板与底座相连的固定孔，中间连接压缩弹簧，通过螺栓连接压缩弹簧两端将顶板和减速带本体连接在一起；所述减速带本体中间设有安装发电装置的安装孔；所述减速带本体包括发电装置，所述发电装置包括感应线圈、笼型磁体，导线、蓄电池、二极管，所述感应线圈固定在顶板上与导线相连，导线与二极管相连，二极管与蓄电池相连；所述笼型磁体包括条形磁铁和固定座，条形磁铁两端分别安装固定座组合成笼型磁体；所述顶板两侧设有连接弹簧的安装孔，通过螺栓连接将弹簧与顶板相连，所述顶板中间设有固定线圈的安装槽，用于固定感应线圈。

本发明的突出优点在于：

1、结构简单，使用稳定性高，价格便宜。

2、该可发电的减速带在起到车辆减速的同时能将汽车碾压减速带的机械能转化为电能供其它设备使用，符合绿色环保理念。

3、该发电装置创新性强，直接将机械能转化为电能，转化效率高。

附图说明

图1为本发明所述一种可发电的减速带结构示意图。

图2为本发明所述的减速带本体俯视图。

图3为本发明所述的笼型磁体结构示意图。

图4为本发明所述带发电装置的减速带中线路连接示意图。

图中标记为：顶板1、安装槽2、感应线圈3、安装孔4、固定座5、条形磁铁6、压缩弹簧7、固定孔8、固定孔9、发电装置安装孔10、减速带本体11。

具体实施方式

以下通过附图1-4对本发明的技术方案作进一步说明。

请参阅图1-4，一种可发电的减速带，包括顶板1和减速带本体11。顶板1两侧设有安装孔4，通过螺栓连接将顶板1与压缩弹簧7相连，压缩弹簧7通过螺栓连接与固定孔9相连。减速带本体11两侧设有固定孔8，固定孔内有螺栓，螺栓用于固定减速带本体在路面上。减速带本体11中间设有发电装置安装孔10，用于安装发电装置的笼型磁体。所述笼型磁体包含固定座5和条形磁铁6，条形磁铁6竖直排列，每个条形磁铁6间隔60°，两侧分别为N、S极，磁感线从N极出发流回S极，在笼型磁体中部形成强大磁场。所述发电装置的感应线圈3安装在顶板1设有的安装槽2中，当车轮压住可发电的减速带时，将顶板1往下压，与顶板1连接的压缩弹簧7被压缩，顶板1带动感应线圈3向下运动。此时感应线圈3进入笼型磁体开始向下做切割磁感线运动，产生感应电流，感应电流经过与二极管相连的线路一储存在蓄电池中。当顶板1与减速带本体11贴合时感应电流达到最大，且顶板1对减速带本体11也能起到很好的保护作用，增强其整体结构的强度和耐用性。当车轮通过可发电的减速带时，此时压缩弹簧7开始回弹，带动顶板1向上运动，感应线圈3开始向上做切割磁感线运动，产生感应电流方向与感应线圈3向下做切割磁感线运动产生的感应电流方向相反，感应电流通过与二极管相连的线路二储存在蓄电池中，实现将汽车碾压减速带的机械能转化为电能供其它设备使用的目的。