[发明专利]地铁车站隧道连接段结构后做式施工方法

说明书

本发明属于一种地铁车站隧道连接段结构后做式施工方法，方法包括标高测量、初支仰拱段格栅拱架的安装、初支仰拱混凝土施工和防水铺设、二衬仰拱施工、拱墙钢筋绑扎、肥槽段支模、肥槽段混凝土浇筑、肥槽连接段防水施工和混凝土回填施工。本发明将大放坡明挖基坑的底部作为物料场，同时进行车站和相通地铁运行隧道的施工，而后进行地铁车站隧道连接段结构的后做式施工，加快了隧道施工的进度，避免车站、隧道交叉施工、相互干扰的难题，避免车站预留下料口，提高车站整体性和抗震安全性。本发明能有效地解决空间狭小施工的难题，具有方法安全可靠、成本低廉、操作方便、施工风险低、成本低、节约工期和使用效果好的优点。

技术领域

本发明属于一种地铁车站隧道连接段结构后做式施工方法。

背景技术

目前，城市轨道交通建设方兴未艾，地铁车站、隧道施工技术亦得到较大的发展。城市轨道交通建设在复杂环境下，如在闹市区建城市地铁车站，周边环境复杂，能够提供的施工用地空间狭小，大型机械难于在地面运作。尤其是由隧道盾构机掘进成型的地铁运行隧道至地铁车站的施工阶段均在城中闹市区进行，现有的该施工阶段的施工方法是先进行运行隧道至地铁车站的车站隧道接连段施工、再进行地铁车站的施工；即；车站隧道连接段结构先做式施工方法，这种传统的方法存在以下两方面问题：（1）车站和车站隧道连接段隧道无法同时施工，只能依次进行，针对工期紧张的项目，满足不了计划工期要求，造成损失大；（2）施工工序复杂，质量控制难度大，施工质量难于达标；（3）施工所需设备、原材料等无地点存放，施工成本大。

因此，如何有效地解决上述难题是城市轨道交通建设需迫切解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁车站隧道连接段结构后做式施工方法，能有效地解决空间狭小施工的难题，具有方法安全可靠、成本低廉、操作方便、施工风险低、成本低、节约工期和使用效果好的优点。

为此，本发明的一种地铁车站隧道连接段结构后做式施工方法：

首先，在城中闹市区依设计进行地铁车站隧道连接段的大放坡明挖基坑的施工。

而后，在大放坡明挖基坑的底部两侧边分别同时进行车站和相通地铁运行隧道的施工，此时大放坡明挖基坑的底部为物料场，从而形成互不影响的两个独立的施工区。

在相通地铁运行隧道和车站施工完成后，再进行地铁车站隧道连接段结构后做式施工。

所述的地铁车站隧道连接段结构后做式施工，包括如下步骤：

(1)标高测量，在进行地铁车站隧道连接段结构后做式施工前，进行大放坡明挖基坑的二衬下料平台拆除及大放坡明挖基坑清底工作，清底采用机械与人工配合，现场测量清底标高，测放格栅拱架位置，确保仰拱底部无明显超欠挖，格栅拱架位置定位准确。

(2)初支仰拱段格栅拱架的安装，大放坡明挖基坑的仰拱底部架设呈间隔距离设置的数个格栅拱架，格栅拱架的一端应延至肥槽段，保证各格栅拱架的基底稳定，格栅拱架位置应测放准确，确保与车站洞口和相通地铁运行隧道的尺寸对接精度，各格栅拱架测量定位完成后，用上下呈间隔距离设置的数根水平向连接筋连接各格栅拱架，各水平向连接筋的一端与对应端的已完成相通地铁运行隧道初支拱架连接筋焊接成一体，各水平向连接筋的另一端锚固在对应端的车站结构中，在各水平向连接筋上绑扎钢筋网片。

(3)初支仰拱混凝土施工和防水铺设，格栅拱架和绑扎仰拱钢筋完成后，立仰拱矮边墙模板，用天泵进行混凝土浇筑，浇筑时做好收面施工，为防水提供平滑的基面，初支仰拱基底浇筑完成后，进行防水卷材铺设，初支仰拱防水卷材铺设的两侧边应留够甩头搭接长度，甩头固定在对应部的格栅拱架上，避免后续施工中破坏，应提前在相通地铁运行隧道的暗挖隧道洞口处设置背贴式止水带，为预留施工缝做准备，在车站接口处，预埋全段面注浆管及遇水膨胀止水胶，并采用沥青防水卷材连接车站涂料防水和EVA防水板，加强防水。