[发明专利]装甲车辆电起动系统低温特性的台架试验方法

说明书

本发明涉及一种装甲车辆电起动系统低温特性的台架试验方法，涉及时频测量技术领域。本发明解决了在研制和验收阶段，模拟车辆电起动系统实际配置条件和环境条件，在台架试验上完成电起动系统的低温特性测试，为整车电起动功能的可靠工作提供了技术保障。填补了电起动系统研制和验收过程中未开展低温特性验证的空白。本发明可在电起动试验台的基础上进行试验，与出厂试验和入厂(所)复验的起动性能试验相比，一是调整试验台阻力矩的数值，二是蓄电池组和起动控制器要在低温下工作。这些均不改变原试验台结构，既节省成本，又能达到验证电起动系统低温特性的目的。

技术领域

本发明涉及装甲车辆台架试验技术领域，具体涉及一种装甲车辆电起动系统低温特性的台架试验方法。

背景技术

目前，装甲车辆电起动系统的低温特性试验，完全依赖于整车在低温试验室和严寒地区的冷起动试验，起动电机在研制阶段和提交整车总装前，只有常规性能的出厂试验和电气系统的常温台架复验，未按照车辆电起动系统配置条件进行低温特性的测试，使电起动系统的研制具有一定的风险性。

装甲车辆电起动系统的功能是利用车上电能，通过起动电机完成将发动机拖动至起动转速的过程。起动电机是电起动系统的关键部件，目前对装甲车辆用起动电机的性能试验要求，一般都是依据GJB2431-1995《装甲车辆用起动电机通用规范》和供需双方签订的技术协议，按通用规范和技术协议规定的试验项目要求，进行出厂试验和入厂(所)复验，这些试验项目均针对起动电机这一单体部件的性能特性进行试验，在装车前电起动系统的低温特性指标一直未进行测试，以往车辆的低温起动性能的测试结果，都是依赖于整车在低温试验室和严寒地区的冷起动试验，使电起动系统的研制具有一定的风险性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何解决在研制和验收阶段，模拟车辆电起动系统实际配置条件和环境，在试验台架上完成电起动系统的低温特性的测试的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种装甲车辆电起动系统低温特性的台架试验方法，包括以下步骤：

S1、将充电75％的蓄电池组与电起动系统试验控制台连接，并将蓄电池组放置在第一低温箱内，-43±2℃，保温48h；

S2、将被试起动电机安装在起动电机固定支架上，并与电起动系统试验控制台连接，然后将被试起动电机放置在第二低温箱内，温度在-43±2℃，保温4h；

S3、将起动控制器与电起动系统试验控制台相连接，然后将起动控制器试放置在第三低温箱内，温度为-43±2℃，保温2.5h；所述用于模拟驾驶员操作电起动的控制，并显示采集的试验数据信息；

S4、将完成低温保温的蓄电池组、被试起动电机和起动控制器三者配合进行低温电起动试验，试验时，根据车辆总体系统提供的低温下发动机曲轴上的总阻力矩M，作为施加给起动电机制动力矩的基数，进行N次起动试验，起动转速均达到要求的起动转速为合格。

优选地，步骤S4中，所施加的制动力矩按1.1M进行低温电起动试验。

优选地，其特征在于，N＝3。

优选地，步骤S3中，将起动控制器通过电缆与电起动系统试验控制台相连接。

(三)有益效果

本发明解决了在研制和验收阶段，模拟车辆电起动系统实际配置条件和环境条件，在台架试验上完成电起动系统的低温特性测试，为整车电起动功能的可靠工作提供了技术保障。填补了电起动系统研制和验收过程中未开展低温特性验证的空白。本发明可在电起动试验台的基础上进行试验，与出厂试验和入厂(所)复验的起动性能试验相比，一是调整试验台阻力矩的数值，二是蓄电池组和起动控制器要在低温下工作。这些均不改变原试验台结构，既节省成本，又能达到验证电起动系统低温特性的目的。