[发明专利]一种电动汽车新型冷却系统及其使用方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车新型冷却系统及其使用方法，具有：电驱动冷却回路和电池冷却回路；电驱动冷却回路具有：通过水管连接第一散热器、第一水泵、电机控制器、转换器、充电器和电机形成的一个回路；第一膨胀箱，通过水管接入第一水泵前的管道上；电池冷却回路具有：通过水管连接第二散热器、第二水泵、电池组形成的一个回路；第二膨胀箱，通过水管接入第二水泵前的管道上；第一散热器和第二散热器连接组成一个整体的散热器，第一散热器和第二散热器的内部水路互不相通，散热器进行优化集成设计，节省前舱布置空间。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车新型冷却系统及其使用方法。

背景技术

现阶段，节能环保产品在全球面临能源危机及空气污染两大难题时成为各行各业重点开发对象，汽车行业也不例外，燃油汽车不断趋于完善的同时，更加注重节能环保车的研究和开发，然而混合动力汽车和纯电动车成为行业重点关注开发对象，纯电动车以零油耗、零排放的优势能缓解能源危机和大气污染难题，得到各国给予电动车的研究和开发极大支持。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：电动车热管理系统包括以下模块：电驱动冷却、电池冷却、电池低温充电加热等，各模块单独设置，占用空间大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种散热器进行优化集成设计，节省前舱布置空间的电动汽车新型冷却系统及其使用方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电动汽车新型冷却系统，具有：

电驱动冷却回路和电池冷却回路；

所述电驱动冷却回路具有：

通过水管连接第一散热器、第一水泵、电机控制器、转换器、充电器和电机形成的一个回路；

第一膨胀箱，通过水管接入所述第一水泵前的管道上；

所述电池冷却回路具有：

通过水管连接第二散热器、第二水泵、电池组形成的一个回路；

第二膨胀箱，通过水管接入所述第二水泵前的管道上；

所述第一散热器和第二散热器连接组成一个整体的散热器，所述第一散热器和第二散热器的内部水路互不相通。

还具有风扇，设置在所述散热器上。

还具有电池低温充电加热回路，所述电池低温充电加热回路具有加热器；所述第二水泵和电池组串联，所述加热器通过水管与所述第二水泵和电池组串联的支路并联；所述第二水泵和电池组串联的支路、加热器支路通过一个三通阀接入电池冷却回路的管路中。

所述第二膨胀箱接入所述三通阀之前的管路上。

所述散热器上设有除气管。

所述电池组上设有除气管。

上述的电动汽车新型冷却系统的使用方法，电驱动冷却回路独立；电池冷却回路和电池低温充电加热回路并联在一起，通过三通阀切换工作模式；

电驱动冷却回路需要冷却时，冷却液从产生热量的电机控制器、转换器、充电器、电机流过，进入第一散热器将热量散后，再流回到各发热零部件降温；

电池冷却回路需要冷却时，将三通阀通往加热器的水道关闭，三通阀通往散热器和电池组的水道开启，冷却液从产生热量的电池组流过，进入第二散热器冷却后，流回到电池组降温；

当需要开启电池低温充电加热回路时，将三通阀通往散热器的水道关闭，三通阀通往加热器和电池组的水道开启；电池低温充电时，加热器开启，冷却液流过加热器升温，将热量传递给电池组，待电池达到规定值后，再对电池进行充电。