[发明专利]可变电压转换系统中的旁路二极管的故障检测有效
| 申请号： | 201810082116.2 | 申请日： | 2018-01-29 |
| 公开（公告）号： | CN108372789B | 公开（公告）日： | 2023-09-01 |
| 发明（设计）人： | 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆;周彦;杨水涛;徐帆;陈礼华 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L50/60 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 鲁恭诚;王秀君 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 可变 电压 转换 系统 中的 旁路 二极管 故障 检测 | ||
1.一种车辆动力传动系统，包括：
可变电压转换器；
旁路二极管，与所述可变电压转换器并联连接，并且被配置为将所述可变电压转换器的输出钳位成电池电压；
控制器，被配置为：当处于升压模式时，并且响应于转换器电感器电流的变化率超过升压阈值而确定所述旁路二极管发生短路故障，使所述可变电压转换器的开关断开，以通过短路的所述旁路二极管转移推进能量。
2.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述控制器还被配置为：操作逆变器以将处于电池电压的直流(DC)电流转换为交流(AC)电流，以驱动电机。
3.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述控制器还被配置为：当处于降压模式时，并且响应于转换器电感器电流的变化率超过降压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开，以在所述旁路二极管反向偏置时通过短路的所述旁路二极管转移再生能量。
4.根据权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中，所述升压阈值大于所述降压阈值。
5.根据权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中，所述控制器还被配置为：操作逆变器以将来自电机的交流(AC)电流转换为基本处于电池电压的直流(DC)电流。
6.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述可变电压转换器的开关包括上层输出开关和下层输出开关。
7.根据权利要求6所述的车辆动力传动系统，其中，所述可变电压转换器的开关为绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。
8.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述旁路二极管为硅(Si)二极管或碳化硅(SiC)二极管。
9.一种动力传动系统，包括：
可变电压转换器；
旁路二极管，与所述可变电压转换器并联连接，并且被配置为将所述可变电压转换器的输出钳位成电池的电压；
控制器，被配置为：当处于降压模式时，并且响应于转换器电感器电流的幅值超过降压阈值而确定所述旁路二极管发生短路故障，使所述可变电压转换器的开关断开，以在所述旁路二极管反向偏置时通过短路的所述旁路二极管将再生能量转移到电池。
10.根据权利要求9所述的动力传动系统，其中，所述控制器还被配置为：操作逆变器以将来自电机的再生交流(AC)电流转换为基本处于电池电压的直流(DC)电流。
11.根据权利要求9所述的动力传动系统，其中，所述控制器还被配置为：当所述可变电压转换器处于升压模式时，并且响应于转换器电感器电流的幅值超过升压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开，以通过短路的所述旁路二极管将推进能量转移到电机。
12.根据权利要求11所述的动力传动系统，其中，所述升压阈值大于所述降压阈值。
13.根据权利要求11所述的动力传动系统，其中，所述可变电压转换器的开关包括上层输出开关和下层输出开关。
14.根据权利要求13所述的动力传动系统，其中，所述可变电压转换器的开关为绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。
15.根据权利要求9所述的动力传动系统，其中，所述旁路二极管为硅(Si)二极管或碳化硅(SiC)二极管。
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