[发明专利]轮内电动机电线的配线结构

说明书

本发明提供一种提高电线的耐久性的轮内电动机电线的配线结构。配线结构包括：设置在轮内电动机驱动装置(10)的端子盒(26)；一端侧与轮内电动机驱动装置连接且另一端侧与车身侧构件连接的减震器(74)；一端与端子盒连接且另一端与设置于车身侧构件的电器设备连接的电线；以及遮蔽构件，从端子盒、减震器、遮蔽构件中选出的第一构件(Ws)和第二构件(74)隔着空间(S)相互面对，剩下的第三构件(26)与所述空间连接，所述空间向与所述第三构件相反的一侧开放，电线中以从端子盒伸出的方式延伸的伸出部分(82b)配置在所述空间。

技术领域

本发明涉及一种被配置在车轮的内部空间区域并驱动该车轮的轮内电动机驱动装置，特别涉及从一种轮内电动机驱动装置延伸至车身的电线。

背景技术

现已知有在电动车辆的车轮内部设置电动的轮内电动机并通过轮内电动机驱动车轮的技术。在所述电动车辆中，无须向车身搭载引擎或电动机，在能够扩大乘坐空间或货舱空间等车身的内部空间的点上较为有利。向电动车辆的车身经由悬架装置连接有轮内电动机。另外，在车身搭载有轮内电动机的控制部、电池、逆变器。而且，连接于悬架装置的簧下部件(车轮侧)的轮内电动机与搭载于悬架装置的簧上部件(车身侧)的逆变器通过动力线或信号线这样的电线连接。作为从逆变器向轮内电动机提供电力的动力线，在现有技术中，例如已知有日本特许4628136号公报(专利文献1)和日本特开2006-240430号公报(专利文献2)所揭示的内容。专利文献揭示的动力线通过夹紧构件被安装于悬架装置的上臂，或者通过夹紧构件被安装于轮内电动机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许4628136号公报

专利文献2：日本特开2006-240430号公报

但是，所述现有的动力线将产生如下述说明的问题。也就是说，在圆筒形状的轮内电动机外周面安装有端子盒。动力线以从端子盒伸出的方式延伸，所述伸出部分没有受到任何的包围，在车轮罩内的空间中悬空。由此，在行使中溅起的石子冲击伸出部分，有损伸出部分的耐久性。

发明内容

鉴于上述实情，本发明的目的在于提供一种提高动力线、特别是伸出部分的耐久性的技术。

(解决技术问题的手段)

为了实现上述目的，本发明的轮内电动机电线的配线结构包括：端子盒，其设置在轮内电动机驱动装置；减震器，其一端侧与所述轮内电动机驱动装置连接，另一端侧与车身侧构件连接；电线，其一端与所述端子盒连接，另一端与设置于所述车身侧构件的电气设备连接；以及遮蔽构件。而且，从上述端子盒、减震器、遮蔽构件中选出的第一构件和第二构件隔着空间相互面对，剩下的第三构件与所述空间邻接，所述空间向与第三构件相反的一侧开放，电线中以从端子盒伸出的方式延伸的伸出部分配置在所述空间。

根据所述本发明，在通过端子盒、减震器、遮蔽构件从三个方向包围的空间配置电线的伸出部分，伸出部分从三个方向被端子盒、减震器、遮蔽构件覆盖。也就是说，所述空间是如凹部一样的空间，溅起的石子冲突伸出部分的危险性降低。电线是例如向轮内电动机驱动装置的电动机部提供电力的动力线。或者，电线也可以是例如连接轮内电动机驱动装置内部的传感器的信号线。

对端子盒的设置部分不做特别的限定。作为本发明优选的实施方式，遮蔽构件和减震器隔着所述空间面对，端子盒配置在遮蔽构件和减震器之间并与所述空间邻接。