[发明专利]驱动力调整设备

说明书

一种驱动力调整设备，其中，第一齿轮系(5)将一个轴与左轮轴(11)或右轮轴(12)联接。该一个轴是不被联接至减速齿轮(4)的两个轴中的一个轴。另一个轴与差动箱(16)、左轮轴和右轮轴这三个元件之中不被联接至第一齿轮系的一个元件联接。行星齿轮机构(2)、第一齿轮系(5)和第二齿轮系(6)具有齿轮比，通过该齿轮比，马达(3)的旋转在差动设备(1)不施行差动操作时停止，并且当马达(3)的转矩被施加时，左轮轴(11)和右轮轴(12)的总转矩不改变。

技术领域

本发明涉及一种调整车辆的左右轮的驱动力的设备。

背景技术

通常，已知一种驱动力调整设备，其中被置于车辆的左右轮之间的差动设备与行星齿 轮机构和马达被结合，以使驱动力在左右轮之间的分配(转矩分配)可以被改变。在刚刚 描述的这种驱动力调整设备中，一旦车辆转向，马达响应于左右轮的转速之间的差异而被 动旋转，以吸收转速差异。进一步，随着马达操作，左右轮之间的驱动力差异增加或者减小，以改变左右轮之间的驱动力的分配。另一方面，如果马达的旋转被限制，那么差动动 作被限制并且牵引性能被提高(如，JP2007-177915A)。

由于现有的驱动力调整设备被构成为使得行星齿轮机构被置于左右轮的旋转轴上，所 以，其具有其在车辆宽度方向上的尺寸易于增加并且尺寸难以缩小的课题。特别地，如在 专利文献1中公开的这种驱动力调整设备具有两个行星齿轮机构被布置在轮轴上的复杂结 构。因此，整个设备的尺寸在车辆宽度方向上增加，这引起可安装性降低。进一步，由于 轮轴的长度减小，所以，存在这引起车辆的地面性能降低的缺点。

进一步，在现有的驱动力调整设备中，由于马达响应于左右轮之间的转速差异而正常 旋转，所以，在不需要驱动力分配的行驶状态下，存在由马达的不必要旋转造成的动力损 耗可能发生的可能性，导致操作性能降低。

进一步，现有的驱动力调整仅仅具有用于调整左右轮之间的驱动力的功能，并且为了 获取用于使用马达驱动车辆的驱动力，必须分离地设置用于行驶的马达和减速机构。因此， 存在可能引起可安装性进一步降低的可能性。

发明内容

技术问题

考虑到如上所述的这种课题而做出了本发明，本发明的目的是提供一种驱动力调整设 备，其中，通过利用简单且紧凑的结构调整驱动力并将驱动力施加至左右轮之间而改进操 作性能。

解决问题的方案

(1)为了实现上述目的，在此公开一种用于车辆的驱动力调整设备。该车辆包括三个元件：差动箱；左轮轴；和右轮轴。驱动力调整设备包括马达和差动设备，差动设备包 括被支撑在差动箱(差动设备箱)上且被置于左轮轴和右轮轴之间的差动齿轮。

驱动力调整设备进一步包括行星齿轮机构，行星齿轮机构具有包括被同轴布置的太阳 齿轮轴、环形齿轮轴和行星支架轴，并且调整三个旋转轴之间的减速比的三个旋转轴。驱 动力调整设备进一步包括减速齿轮，减速齿轮将三个旋转轴中的一个旋转轴和马达彼此联 接。

驱动力调整设备进一步包括将一个轴与左轮轴或者右轮轴联接的第一齿轮系。该一个 轴是三个旋转轴之中未被联接至减速齿轮的两个轴中的一个轴。即，该一个轴未被联接至 减速齿轮。

驱动力调整设备进一步包括将另一个轴与三个元件中的一个元件联接的第二齿轮系。 该另一个轴是三个旋转轴之中未被联接至减速齿轮的两个轴中的另一个轴。即，该另一个 轴未被直接联接至减速齿轮。该一个元件是三个元件之中未被联接至第一齿轮系的两个元 件中的一个元件。即，该一个元件不被直接联接至第一齿轮系。

行星齿轮机构、第一齿轮系和第二齿轮系具有第一齿轮比和第二齿轮比。第一齿轮比 使得马达的旋转在差动设备不施行差动操作时停止。第二齿轮比使得由马达驱动引起的在 右轮轴和左轮轴中的一个轮轴中驱动力的增加量等于在右轮轴和左轮轴中的另一个轮轴 中驱动力的减小量。